ਆਪਣੇ ਹਥਿਆਰ ਸੁੱਟ ਦਿਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕੇਵਲ ਦੂਤ ਹਾਂ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ BMW 740e iPerformance ਟੈਸਟ ਲਿਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਸਾਡੇ YouTube ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਟੈਸਟ ਵੀਡੀਓ 'ਤੇ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਹੈ, ਆਮ ਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ, ਹੁਣ YouTube 'ਤੇ ਵੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਸਿਰਫ਼ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਹੈ!)
ਪਹਿਲੀ, ਬਾਹਰੀ.
ਬਾਹਰੀ ਬਿਲਕੁੱਲ ਦੂਜੀ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ BMW 740e iPerformance ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ 100% ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਹ “740e” ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਡਲ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਅਤੇ “ਈਡਰਾਈਵ” ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਵੋਇਲਾ!, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਂਗ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਹੈ।
5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ, ਐਮ ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕ (€3.617.89) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 245/40 R20 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 275/35 R20 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਈਡਵਾਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਸਾਡੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ (€1,097.56) ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਣਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਮ ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਕੇਜ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰਿਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਬੰਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ? ਬੇਸ਼ੱਕ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਮਝਦਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ. ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵੱਧ ਖਪਤ, ਇਸਲਈ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ। ਇਹ ਬਕਵਾਸ ਹੈ।
ਅੰਦਰ. ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ?
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, M ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਵੇਰਵੇ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਿਲ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਕਲਿਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ M ਲੋਗੋ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਥੇ, ਐਮ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਲੱਭੇ ਗਏ ਹੋਰ ਸੈਂਕੜੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ, ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਬਿਹਤਰ ਹਾਂ। ਆਉ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ.
ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ
ਸਾਡੇ BMW 740e ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ "ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਲੌਂਜ" ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰ ਤੁਸੀਂ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮਾਹੌਲ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਟਾਰਟੂਫੋ (ਭੂਰੇ, ਦੋਸਤਾਂ ਲਈ) ਵਿੱਚ "ਮੇਰੀਨੋ" ਅਟੁੱਟ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਉਹ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਇਸ BMW 740e iPerformance ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ: 7.398.37€। ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕਸਬੇ ਦੇ ਲੋਕ ਹਨ।
ਰਿਅਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਆਰਮਰੈਸਟ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟੈਬਲੇਟ ਦਾ ਘਰ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਟੈਬਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਪਰਦੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਅਤਰ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ, ਮਸਾਜ, ਰੇਡੀਓ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਖਪਤ, GPS, ਕਨੈਕਟਡ ਡਰਾਈਵ BMW ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ BMW ਤੋਂ ਦਰਬਾਨ, ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸਹਾਇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਲ ਦੂਰ ਹੈ, ਆਦਿ।
ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਤ TFT ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਟੀਵੀ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (€1,056.91)। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਸਾਡੇ YouTube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਇਕਬਾਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਮੇਰੀ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਰਹੀ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਪਲੇਅਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ (ਇੱਥੇ ਇੱਕ HDMI ਇਨਪੁਟ ਹੈ…)। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਜਵਾਨ ਆਦਮੀ ਹਾਂ, ਮੇਰਾ ਨਿਰਣਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਮੈਂ ਪਲੇਅਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ...
ਜਿਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
ਮੈਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਲੂਨ ਚਲਾਏ ਹਨ: ਨਵੀਂ ਔਡੀ A8, ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ S-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਮਿਸਾਲ ਨਵਾਂ Lexus LS 500h। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ BMW ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇਸ BMW 740e 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਕਸਰਤ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਹਾਂ, ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਫੋਰਸ ਗ੍ਰਾਫਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਹੈ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਸੈਲੂਨ ਵਾਂਗ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਸਾਡੇ BMW 740 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ, ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋਣ ਲਈ।
ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, 5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲਾ ਸੈਲੂਨ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉਦੇਸ਼: ਆਰਾਮ ਦਾ ਭਾਰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ, ਨਾਲ ਲੈਸ ਪੂਰਾ ਸਰਗਰਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (€1,219.51) , ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੇਸ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਉਹ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇੰਟੈਗਰਲ ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਡਾ BMW 740e iPerformance ਚੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹਿੱਲਣ-ਘੁਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
326 hp (400 Nm 'ਤੇ 2.0 ਲੀਟਰ ਟਵਿਨਪਾਵਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ 258 hp, 250 Nm 'ਤੇ 113 hp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ BMW 740e iPerformance ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਫਾਇਦੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ: 5.4 ਸਕਿੰਟ। 0-100 km/h ਅਤੇ 250 km/h ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਟਾਪ ਸਪੀਡ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਚ ਅੰਕ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
M ਪੈਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ (ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ?)। ਪੈਡਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਠੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਨਸਨੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ?
4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ ਜਾਂ V12 ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੋਰ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ "ਗਾਉਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਰੋਲਿੰਗ ਓਪੇਰਾ ਲਈ ਟਿਕਟ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੀ ਸੀ...
ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਨੂੰ BMW 740e iPerformance ਨੂੰ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਆਇਆ। ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਟੋਪੀ ਨੂੰ BMW 'ਤੇ ਉਤਾਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਢੰਗ
eDrive ਬਟਨ ਰਾਹੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਢੰਗ . ਸਟਾਰਟਅੱਪ 'ਤੇ, ਡਿਫੌਲਟ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋ ਈਡਰਾਈਵ ਮੋਡ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ)। ਦ MAX eDrive ਮੋਡ 140 km/h ਤੱਕ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ , ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਆਖਰੀ ਮੋਡ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਓ ਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ . ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਈਕੋ-ਪ੍ਰੋ, ਆਰਾਮ, ਖੇਡ, ਖੇਡ+ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਮੋਡ ਜਿਸ ਦੀ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ: BMW 740e iPerformance ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਹੀਤਾ, ਮੁਅੱਤਲ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
BMW 740e iPerformance ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ
ਭਾਰ ਜੋ ਕਿ 9.2 kWh ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਇੱਕ ਅਣ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪਿੰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇ।
ਕਿਉਂ? ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 46 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਰਾਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਰਿਆਇਤ ਦਾ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਲਗਭਗ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੈ।
ਕੀ ਇਸ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਮਾਰਗ ਲੱਭਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਨਾਲ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਯੋਡਾ ਹਾਂ।
ਇਹ ਸਮਝਦਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਓਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਾਕ ਲਈ ਰਾਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲਾ ਸਟੀਲ, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪਲਾਸਟਿਕ (CFRP) "ਕਾਰਬਨ ਕੋਰ" ਵਿਅੰਜਨ ਦੇ ਤੱਤ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ 130 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.
ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਹੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਚੋ: ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ, BMW 740d, BMW 740e iPerformance ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ €30,000 ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, BMW 740e iPerformance ਸ਼ਾਇਦ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ।
ਇਹ ਲਗਜ਼ਰੀ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚੀ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਹੈ।