M3 ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਫਰਮਾਨ" ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, M2 ਇੰਜਣ ਦਾ ਅੰਤ, BMW ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਨਵੀਂ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਵਰਲਡਵਾਈਡ ਹਾਰਮੋਨਾਈਜ਼ਡ ਲਾਈਟ ਵਹੀਕਲ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਸੀਜਰ (ਡਬਲਯੂ.ਐਲ.ਟੀ.ਪੀ.) ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਇਸਦੀ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ।
BMW ਬਲੌਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਤਪਾਦਨ ਸਟਾਪ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ, WLTP ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਵਧੇਰੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ - ਇਹ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ 2019 ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਲੂਨ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
M3 ਅਤੇ M2 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ
ਨਵੇਂ WLTP ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, BMW ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ, ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਅੰਤ" ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੋਵੇਂ 'M' ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ: M3 ਅਤੇ M2।BMW M3 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅੰਤ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਅਗਸਤ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ — M4 ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, BMW ਨੇ M3 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਜਲਦੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ। ਮਾਡਲ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਹਿੰਗੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਾ ਵਿੱਤੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ।
BMW M2 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਪਲ ਤੋਂ (ਅਜੇ ਵੀ) ਵਧੇਰੇ ਰੈਡੀਕਲ M2 ਮੁਕਾਬਲਾ, ਜੋ ਕਿ M4 ਦੇ S55 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, N55 ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਿਯਮਤ M2 ਨੂੰ ਉਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸੀਨ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
WLTP ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਿਕਾਸ
ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਚੱਕਰ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਅਤੇ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, BMW ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਲਈ CO2 ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਆਟੋਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਉੱਨਤ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ BMW 520d ਆਪਣੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 108 (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੰਭਵ) ਤੋਂ 119 g/km ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ BMW 116d 94 ਤੋਂ 111 g/km ਤੱਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧਦਾ ਦੇਖਦਾ ਹੈ।
ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ 10-15% ਵਾਧਾ ਬਾਕੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
