ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਦ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.6 i-DTEC ਇਹ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ 1.6 i-DTEC ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ - ਜੋ ਕਿ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਪੂਰਵਜ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਸਿਵਿਕ ਦੇ 1.6 i-DTEC ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੈਟਰੋਲ ਸਿਵਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ, ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ CVT, ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ , ਮੌਜੂਦਾ 160 hp CR-V 1.6 i-DTEC ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਬਾਕਸ… ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ
ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਸ ਨਵੇਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਸਗੋਂ ਉੱਚ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਵੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਚਾਰ ਰਿਸ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣਾ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ।
ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ 120 hp ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਲਾਕ ਅਤੇ 300 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ 11 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਖਪਤ ਲਈ, ਹੌਂਡਾ ਔਸਤਨ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ 4.1 l/100 ਕਿ.ਮੀ , ਅਜੇ ਵੀ NEDC ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ 0.6 l/100 km ਵੱਧ ਹੈ — 3.5 l/100 km।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਵਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵੀ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 0.9s ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ RDE ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੀ NOx ਨਿਕਾਸੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। AdBlue ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੋਣਵੇਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਮੀ (SCR) ਸਿਸਟਮ।
ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ
ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰ ਲੇਜ਼ਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ। ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।