ਨਵੇਂ WLTP ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਔਸਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਤਗਾਲ ਕੁਝ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰਜਿਸਟਰਡ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਔਸਤ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਟੈਕਸ ਬੋਝ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ISV ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਧਾਰਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। .
ਫਲੀਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨੇ ਮਾਰਚ 2017 ਦੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਇਸ ਅਸਲੀਅਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਵਿਧਾਨਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ। ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹੁਣ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਰਹੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਆਯਾਤਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਸਨ ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੁਝ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। , ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਹੜੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ "ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ" ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਰੇਨੋ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿਲੱਖਣ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹੈਲਡਰ ਪੇਡਰੋ, ACAP ਦੇ ਜਨਰਲ ਸਕੱਤਰਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ WLTP ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ"
ਇਹ ਭੁੱਲੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਵਧੇ ਹੋਏ ਨਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ, ਸਤੰਬਰ 2018 ਤੱਕ, ਹੋਮੋਲੋਗੇਟਿਡ CO2 ਦੇ ਔਸਤ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ 10% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ WLTP ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਤੰਬਰ 2019 ਤੋਂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, 30% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਨਾਲ ISV ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਫਾਰਮੂਲੇ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਟੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ CO2 ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇਕਰ 2019 ਰਾਜ ਬਜਟ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਭੁੱਲੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ISV ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੈਟ ਦਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ।
ਇਹ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਸ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਇਸ ਨਵੀਂ ਗਣਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਹੱਲ 9 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਐਸਟੋਰਿਲ ਕਾਂਗਰਸ ਵਿਖੇ 7ਵੀਂ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਕਾਨਫਰੰਸ ਐਕਸਪੋ ਅਤੇ ਮੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣਗੇ। ਕੇਂਦਰ।
ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਲਈ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਹ ਹੈ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ WLTP ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ACAP ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਾਰਣੀ , ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ।
| ਖੰਡ | ਭਾਰ | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| ਦ | 6% | 14.8% | 18.0% | 39.5% |
| ਬੀ | 27% | 11.3% | 20.0% | 32.6% |
| Ç | 28% | 8.5% | 19.8% | 29.1% |
| ਡੀ | 8% | 13.9% | 20.4% | 35.9% |
| ਅਤੇ | 3% | 11.9% | 21.2% | 34.8% |
| ਐੱਫ | 1% | 14.3% | 25.7% | 43.6% |
| MPV | 4% | 9.2% | 6.1% | 15.8% |
| ਐਸ.ਯੂ.ਵੀ | 22% | 9.0% | 22.8% | 29.9% |
| ਸਧਾਰਨ ਔਸਤ | 10.6% | 17.9% | 27.9% | |
| ਵਜ਼ਨ ਔਸਤ | 10.4% | 20.0% | 31.2% |
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖਾਂ ਲਈ ਫਲੀਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ।