ਹਮਲਾਵਰ ਚਿੱਤਰ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸੀਮਾ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਹੈ। CUPRA ਫਾਰਮੈਂਟਰ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀਅਰ "ਏਅਰ" ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਰੀ ਕਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਸਭ ਸਵਾਦਾਂ ਅਤੇ ਬਜਟਾਂ ਲਈ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜੀਂਦੇ VZ5 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਜੋ 390 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਲੈਸ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੱਕ. 150 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ 1.5 TSI।
ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਫਾਰਮੈਂਟਰ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਪਰ ਕੀ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ!) ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਕ ਦੇਣ ਲਈ ਮਿਲਦਾ ਹੈ?
CUPRA ਫਾਰਮੈਂਟਰ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟੀ ਲਾਈਨਾਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ: ਕਰੀਜ਼, ਹਮਲਾਵਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਮੋਢੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇਸ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਬੀਪੀ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ LPG ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 18” ਪਹੀਏ ਹੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੂਪਾਂ ਦੇ 19” ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਤੇ ਝੂਠੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਆਮ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਪੇਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 10.25” ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ 10” ਕੇਂਦਰੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ 836 ਯੂਰੋ ਲਈ, ਇੱਕ 12" ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਘੱਟ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਮੈਂ 1.83 ਮੀਟਰ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ "ਫਿੱਟ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.
ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 450 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜ ਕੇ 1505 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਕੀ ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ?
Formentor ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 1.5 TSI Evo 150 hp ਅਤੇ 250 Nm, ਵੋਲਸਕਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਈਨ ਕੀਤੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਚੋਂ-ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਲਾਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਫਾਰਮੈਂਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਖੇਡ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਧਿਆਏ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਹਨ। ".
ਇੰਜਣ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਲੰਬੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਟਗਰਸ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਰਿਸ਼ਤਿਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਵਾਬ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਫੋਰਮੈਂਟਰ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਬਕਸੇ ਦੀ ਸਕੇਲਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਚਿਤ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ 7.7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ।
ਪਰ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਮਿਲੀ।
ਨਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ?
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ 310 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ VZ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਫਾਰਮੇਂਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ, ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ "ਸ਼ੁਭ ਜਨਮ" ਮਾਡਲ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਜਾਰਗਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਰੇਂਜ ਦੇ ਇਸ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ "ਬਚਤ" ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਇਮਰਸਿਵ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜਿਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਸ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਚੈਸੀ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 737 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਫਾਰਮੈਂਟਰ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਮਝੌਤਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.
ਕਰਵ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਚੀਆਂ ਰਫਤਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਉਸਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਸੰਚਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਡੀਆਂ "ਬੇਨਤੀਆਂ" 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ CUPRA ਫਾਰਮੈਂਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹੈ: ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ। ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਇਹ ਉਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਹੈ.
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਇਹ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਗੇਟਵੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ "ਗਵਾਏ" ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਅਧਾਰਿਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ VZ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਾਂਗ "ਫਾਇਰ ਪਾਵਰ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਇਮਰਸਿਵ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੰਚਾਰਿਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਦਾ।
ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 150 hp ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦੀ।
ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ CUPRA Formentor 1.5 TSI ਕੋਲ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਪੱਤੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 34 303 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨੋਟ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਤਸਵੀਰਾਂ 150 hp Formentor 1.5 TSI ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ DSG (ਡਿਊਲ ਕਲਚ) ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ।