ਬਿੱਲ 180/XIII, ਜੋ ਕਿ ਆਯਾਤ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ IUC ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਆਯਾਤ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ISV ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ (EC) ਦੁਆਰਾ ਪੁਰਤਗਾਲ (ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ) ਲਈ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਆਖਰੀ ਉਲੰਘਣਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ . ਇਹ ਸਭ ਕੀ ਹੈ?
ਚੋਣ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਅਪਰਾਧ ਕੀ ਹੈ?
ਚੋਣ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਰਾਜ ਹੈ TFEU ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 110 ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ (ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਬਾਰੇ ਸੰਧੀ)।TFEU ਦਾ ਆਰਟੀਕਲ 110 ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਕੋਈ ਵੀ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੂਜੇ ਸਦੱਸ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੈਕਸ, ਜੋ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਵੀ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ ਦੂਜੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜੇ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੈਕਸ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏਗਾ।
ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਰਾਜ TFEU ਦੀ ਧਾਰਾ 110 ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਵਾਹਨ ਟੈਕਸ ਜਾਂ ISV, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਭਾਗ ਅਤੇ ਇੱਕ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਦੂਜੇ ਸਦੱਸ ਰਾਜਾਂ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ISV ਬਨਾਮ IUC
ਵਾਹਨ ਟੈਕਸ (ISV) ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਕਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਭਾਗ ਹਨ, ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ CO2 ਨਿਕਾਸੀ। ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਟੈਕਸ (IUC) ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਲਾਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ISV ਦੇ ਸਮਾਨ ਭਾਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ISV ਅਤੇ IUC ਤੋਂ ਛੋਟ ਹੈ।
ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟੈਕਸ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਮੂਲ 'ਤੇ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੂਜੇ ਸਦੱਸ ਰਾਜਾਂ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਹੈ: ਇੱਕ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਵਰਤਿਆ ਵਾਹਨ ISV ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਸੀ।
2009 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਜਸਟਿਸ (ECJ) ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਦੂਜੇ-ਹੈਂਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ISV ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ "ਡਿਵੈਲਯੂਏਸ਼ਨ" ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਟੌਤੀ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ ਡੀਵੈਲਯੂਏਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਟੈਕਸ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰਕਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਕਸ ਦੀ ਰਕਮ 10% ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਆਯਾਤ ਵਾਹਨ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ 80% ਦੀ ਕਮੀ ਤੱਕ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਰਾਜ ਨੇ ਇਸ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਸਿਰਫ ISV ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, CO2 ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ TFEU ਦੀ ਧਾਰਾ 110 ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਨਤੀਜਾ ਦੂਜੇ ਸਦੱਸ ਰਾਜਾਂ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੈਕੰਡ-ਹੈਂਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਕਸ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ, ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ?
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਚੋਣ ਕਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਾਪਸ ਆਇਆ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2009 ਦਾ ਹੈ), ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਰਾਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਲੰਘਣਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ "ਇਹ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਭਾਗ ਹੋਰ ਸਦੱਸ ਰਾਜਾਂ ਤੋਂ ਘਟਾਓ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੂਜੇ-ਹੈਂਡ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਕਸ।
EC ਦੁਆਰਾ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਰਾਜ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਗਣਨਾ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
"ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਰਾਏ" ਵੀ ਗਾਇਬ ਹੈ ਜੋ EC ਦੁਆਰਾ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਸਰੋਤ: ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ.