2013 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ — ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਅੰਤਮ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਸਦੀ ਪਛਾਣ ਰੋਗ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ।
ਇਹ ਟੈਸਟ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਦਾਇਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਾਂਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੱਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਸਾਨ ਲਈ EU ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ 1.3 160 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ , ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੋ-ਨਿਸਾਨ-ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਲਾਇੰਸ ਅਤੇ ਡੈਮਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
X-Trail ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ 1.3?
ਸਮਿਆਂ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਮਾਪਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ SUV ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ X-Trail ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਐਕਸੈਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਇਹ ਹੈ, ਇਹ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਇਸ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ (ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ) ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ)। ਉਦਾਰ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮੁੱਲ ਜੋ ਉਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਵੀ ਮੱਧਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਯਕੀਨਨ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ 1.3 DIG-T ਦਾ 270 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ — 1800 rpm ਅਤੇ 3250 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ — ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਫਤਾਰਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੀ ਸਮੇਂ.
"ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ"
1.3 ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਸ ਆਦਰਸ਼ ਆਰਪੀਐਮ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੰਜਣ-ਬਾਕਸ ਬਾਇਨੋਮੀਅਲ ਵਿੱਚ "ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ" ਹੈ।
ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੁਝ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਰਿਸ਼ਤਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਚੋਣਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਹੈ — ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟੈਬ ਨਹੀਂ ਹਨ — ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਂ ਹੀ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਟਿੱਕ ਐਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਕਿਸੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਗੰਢ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਗੰਢ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ?
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ 1.3 ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਦਾ ਕਿਰਦਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਗੀਤਕ ਇੰਜਣ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜੜਤਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪਛੜ - ਇਹ ਰੇਖਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਖਰੀ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਣਨਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੱਧਮ, ਸਥਿਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਦੂਰ ਦੀ ਬੁੜਬੁੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ SUV? ਬਹੁਤ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
Razão Automóvel ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੰਘ ਚੁੱਕੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਗੈਸੋਲੀਨ SUVs ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੁਝ ਰਾਹਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ 1.3 ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ।
ਰਜਿਸਟਰਡ ਖਪਤ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੱਧਮ ਸਨ। ਹਾਂ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਕੁਝ ਉੱਚੇ ਹੋਏ, ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉਪਰ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ 90-95 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਤਲ ਭੂਮੀ 'ਤੇ - ਮੈਂ ਵੀ 5.5 l/100 km ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਹੈ। 120-130 km/h ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉਹ ਲਗਭਗ 7.5 l/100 km 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਏ।
ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ, ਪਰ X-Trail ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ SUV - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਖੇਪ — ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਜਮਿਤ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਮਰ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਉਮਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੈ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਉਮਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ: ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਸ ਦੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨੇ ਕਦੇ ਮਨਮੋਹਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਉਮਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਕੁਝ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਮਨਮੋਹਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ - ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ "ਭਗੌੜੇ" ਚਿੱਤਰ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਾਸ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ। ਘਟੀਆ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ "ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ" ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ (ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਜੀਵੀ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਸਰੋਤ) ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਹੋਈਆਂ।
ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਐਕਸ-ਟਰੇਲ ਐਨ-ਕਨੈਕਟਾ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਪਾਇਲਟ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਚੜ੍ਹਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਮੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. - ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ. N-Connecta ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ 360º ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਧਿਕਤਮ। ਪਿਛਲੇ ਕੈਮਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨੋਟ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.
ਪਿੱਛੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲੇ ਕੋਟੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਟਾਂ ਸਲਾਈਡਰ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਝੁਕਾਅ ਦੀਆਂ ਕਈ ਡਿਗਰੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਕੋਲ ਸਪੇਸ q.b.
ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਦਾ ਹੈ...
ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਉੱਥੇ" ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ (ਫਰਮ ਵੱਲ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਲੰਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ SUV ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਜਾਇਜ਼ ਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ — ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ।
ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਖੇਤਰ ਉਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਏ-ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੁਝ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਿਰੋਧੀ-ਮੌਜੂਦਾ, ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਚੰਗੀ ਹੈ.
ਸੜਕ ਲਈ... ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਚਾਰ ਸਾਧਨ ਵੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਦੀ ਹਰਕਤ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹੁੰਚ ਦੀ. ਵਕਰ ਕਰਨ ਲਈ.
ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ SUV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ-ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਜੋ ਵੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨਾਲੋਂ ਸਾਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਪੁੰਨ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਚੱਲਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ "ਅਨੰਦ" ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੁਝ ਅਣਕਿਆਸਿਆ ਨਤੀਜਾ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ CMF ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਪੱਸ਼ਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ (ਸਾਹਮਣੇ) ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ "ਦਾਗ" ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ, ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਡਲ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ — ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਕਸ਼ਕਾਈ ਹੈ
Nissan X-Trail ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਜੋ ਧਾਰਨਾ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕਸ਼ਕਾਈ ਹੈ — ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਰਾਜਾ ਵੀ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਪਰ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ) ਲਈ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਸਿਰਫ 1000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਲੀਪ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਰਕਮ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ — ਵਧੇਰੇ ਮਜਬੂਤ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ (ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਲੈਂਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਸਮਰੱਥ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ-ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਸੀਟ ਟੈਰਾਕੋ, 150 hp ਦੇ 1.5 TSI ਨਾਲ ਲੈਸ, ਸੰਤੁਲਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ - ਲਗਭਗ 4000-5000 ਯੂਰੋ।
ਨਿਸਾਨ ਦੀਆਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ SUV-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਦਲੀਲ ਹੈ।
ਨੋਟ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਮਾਰਕੋ ਬੇਟਨਕੋਰਟ ਨੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਟੋਲ ਵਿੱਚ X-Trail ਕਲਾਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। Via Verde ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ Nissan X-Trail 1.3 DIG-T ਕਲਾਸ 1 ਹੈ , ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ/ਅਸਫ਼ਲਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ — ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਮਾਰਕੋ… ?