ਅਰੇਸ ਪੈਂਥਰ ਦਾ ਬਾਕਸ ਮੈਨੁਅਲ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਜਾਅਲੀ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ,… ਨਕਲੀ ਦਸਤੀ ਬਕਸੇ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਰੇਸ ਪੈਂਥਰ ਪ੍ਰੋਜੇਟੋਨੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ “ਡਬਲ ਐਚ” ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਰਿੱਲ ਉੱਤੇ ਸਥਿਤ ਨੌਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਡੀ ਟੋਮਾਸੋ ਪੈਨਟੇਰਾ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਰੇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਰਚਨਾ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰਾਕਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਜਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਦੇ ਸਮੇਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉੱਥੇ ਸਾਨੂੰ Huracán 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਉਹੀ 5.2 l ਵਾਯੂਮੰਡਲ V10 ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ Panther Progettouno ਨੂੰ ਲਗਭਗ 650 hp ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ 3.1s ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ 325 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

"ਮੈਨੁਅਲ" ਬਾਕਸ

ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ — ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਪੈਡਲ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ — ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।

"ਲੇਵਾ ਕੈਮਬਿਓ ਮੈਨੂਅਲ ਇਲੇਟ੍ਰੋਅਟੂਟਾ" ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਐਕਚੁਏਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਮਕ, ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੁਰਾਕਨ ਦੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਮਾਂਡ ਨਾਲ।

ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ "P" ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ "N" ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਜਾਂ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ "D" ਮੋਡ ਹੈ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ… ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ।

349,000 ਯੂਰੋ (ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ ਦਾਨੀ ਹੁਰਾਕਨ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾ ਕਰਨ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੈਂਥਰ ਪ੍ਰੋਜੇਟੋਯੂਨੋ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ? ?