ਦ ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ, ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਰੋਨ ਸੀਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਪਰ ਇੱਕ 25 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ — 391 km/h ਤਸਦੀਕ - ਕਮਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਪਹਿਲੀ ਸੜਕ ਕਾਰ ਸੀ, ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਅੱਜ ਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੰਤਕਥਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੇਂਦਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਹੈ . ਇਹ ਕੋਈ ਆਮ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ।
ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ F1 ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ? ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ, ਮਿ. ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ. ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਜਾਂ ਜਨਤਾ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਜਾਇਜ਼ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਪਰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ, ਸ੍ਰ. ਮਰੇ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ: the ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ।
ਪਸੰਦ ਹੈ? ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ?!
ਸਾਨੂੰ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਇਸ ਪ੍ਰਜਾਤੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਸਨ। ਕਾਉਂਟੈਚ, ਡਾਇਬਲੋ, ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਅਤੇ F40 ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਸਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸ਼ੋਰ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ।
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਪਰ ਮਨੁੱਖਾਂ ਲਈ ਦੋਸਤਾਨਾ ਨਹੀਂ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਸ਼ਬਦ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰੀਬ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਘੱਟ ਹੀ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤ ਸਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਈ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਉੱਥੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਅੱਜ ਵੀ ਇਸਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੇਂਦਰੀ ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੂਰੇ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 ਦੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ — ਇਸਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੱਕ — ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਛਤਾਵਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀ ਫਿਲਮ ਦਾ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਵਿੱਚ ਉਪਸਿਰਲੇਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।