1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਅਤੇ ਹਰ ਸਵਾਦ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਸਨ: ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੈਨਾਂ; ਸਵੀਡਨ, ਫ੍ਰੈਂਚ, ਜਰਮਨ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ; ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ.
BTCC, ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੀਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ "ਪਾਰਟੀ" ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ 1994 ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅਰੇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਅਲਫਾ ਕੋਰਸ (ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਿਭਾਗ) ਨੂੰ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਡੈਬਿਊ ਲਈ ਦੋ 155 ਨੂੰ ਸਮਰੂਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ।
ਅਲਫ਼ਾ ਕੋਰਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਨਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧੀ, ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮਾਂ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮੀ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ 2500 ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ।
ਇਸ ਲਈ 155 ਸਿਲਵਰਸਟੋਨ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਪਰ ਕੁਝ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚਾਲਾਂ ਨਾਲ। ਪਹਿਲਾ ਇਸ ਦਾ ਫਰੰਟ ਸਪਾਇਲਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਲਿਫਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ।
ਦੂਜਾ ਇਸ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਸੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਧੂ ਸਹਾਇਤਾ ਸਨ (ਜੋ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਚਾਹੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਸੀਜ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਅਲਫਾ ਕੋਰਸਾ ਨੇ ਇਸ "ਗੁਪਤ" ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ, ਸਿਰਫ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ "ਬੰਬ" ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ।
ਅਤੇ ਉੱਥੇ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ 155 ਦਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਫਾਇਦਾ — BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼, Ford Mondeo, Renault Laguna, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ… — ਕਮਾਲ ਦਾ ਸੀ। ਇੰਨੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਗੈਬਰੀਏਲ ਟਾਰਕਿਨੀ, ਇਤਾਲਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਸਨੂੰ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਇਸ 155 ਨੂੰ "ਵਸਾਉਣ" ਲਈ ਚੁਣਿਆ, ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਪੰਜ ਰੇਸਾਂ ਜਿੱਤੀਆਂ।
ਸੱਤਵੀਂ ਦੌੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਸ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਅਲਫਾ ਕੋਰਸ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜਿੱਤੇ ਅੰਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿੰਗ ਨਾਲ ਦੌੜ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ।
ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਤਾਲਵੀ ਟੀਮ ਨੇ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ FIA ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੇ ਅੰਕ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਏ ਅਤੇ ਉਸ ਸਾਲ 1 ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਰੇਸਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਹੋਏ ਸਨ, ਤਾਰਕਿਨੀ ਨੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹੋਰ ਰੇਸ ਜਿੱਤੇ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲੀਆਂ ਨੌਂ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਬੇਚੈਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਪੋਡੀਅਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਉਸ ਸਾਲ ਇਤਾਲਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ BTCC ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਥੇ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਾਂ — ਚੈਸੀ ਨੰਬਰ 90080 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 155 TS — ਉਹ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਟਾਰਕਿਨੀ ਨੇ ਅੰਤਮ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੌੜੀ ਸੀ। ਦੌੜ, ਸਿਲਵਰਸਟੋਨ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਆਮ" ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ।
155 TS ਦੀ ਇਹ ਇਕਾਈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਤੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਮਾਲਕ ਸੀ, ਨੂੰ RM ਸੋਥਬੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਨ, ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਗਮ ਵਿੱਚ ਨਿਲਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਿਲਾਮੀਕਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ 300,000 ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। 400,000 ਯੂਰੋ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਲਈ ਜੋ ਇਸ “ਅਲਫ਼ਾ” ਨੂੰ ਐਨੀਮੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ RM ਸੋਥਬੀਜ਼ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਕੋਰਸ ਨੇ 2.0 ਲੀਟਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਹਨਾਂ 155 TS ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜੋ 288 hp ਅਤੇ 260 Nm ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਜੋ RM ਸੋਥਬੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਮਾਏਗਾ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ?