ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ (NQ5) ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਸੂਸੀ ਫੋਟੋਆਂ ਅਗਲੇ ਜੂਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2021 ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਸਾਨੂੰ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਹਜ ਸੰਬੰਧੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਛਾਲਾਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੁਆਰਾ "ਝਾਕਣਾ" ਸੰਭਵ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ "ਇਨਕਲਾਬ" 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ।
ਫਰੰਟ ਆਪਟਿਕਸ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੋਣੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਆਪਟਿਕਸ ਹੁੱਡ ਦੁਆਰਾ ਏ-ਥੰਮ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ (ਅਸਲੀ) ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਓਪਨਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਗ੍ਰਿਲਾਂ ਦੀ ਦਬਦਬਾ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਕਿਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵੀ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤਿਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਚਮਕਦਾਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਹੁਣ ਕੱਚ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ; ਅਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਬੇਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ (ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਸਿੱਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸਪੋਰਟੇਜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ "ਕਪੜੇ" 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਰੀਅਰ ਆਪਟੀਕਲ ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਉੱਪਰਲੇ ਆਪਟੀਕਲ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਿੰਕਰ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਬਲਿੰਕਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਆਪਟੀਕਲ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਅੰਦਰੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਫੋਟੋ-ਜਾਸੂਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਖਿਤਿਜੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਲਈ), ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੱਗੇ। ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਫੈੱਡ, EV6 ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਸਵਾਦ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੀ Hyundai Tucson ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਨੇੜਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਲੱਭਾਂਗੇ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - 1.6 T-GDI ਅਤੇ 1.6 CRDi - ਨਵੀਂ Kia Sportage ਦੀ NQ5 ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ" ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਬੋਲਡ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇਖੀ। ਇਸ ਸਾਲ ਪਹੁੰਚੋ।
ਜੇਕਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ SUV ਨੂੰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (“ਪਲੱਗ ਇਨ” ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਜੋ 1.6 T-GDI ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, 230 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਖਪਤ ਮੱਧਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, 265 hp ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ Kia Sorento 'ਤੇ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਹਾਂ — ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ Kia SUV ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪੜ੍ਹੋ।