ਔਡੀ ਵਿਖੇ, ਸੰਪੂਰਣ ਭਵਿੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਕੈਚ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਸਾਥੀ ਅਤੇ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਸੰਕਲਪ ਹੈ। ਅਸਮਾਨ ਖੇਤਰ
ਮੁਢਲਾ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ B ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਗੋਂ ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ: ਇੱਕ GT (ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਿੰਗ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। .
ਇਸ ਬਦਲਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਰਾਜ਼ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਧੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਣਤਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਸੁੰਗੜਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਔਡੀ A8 ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ, ਇੱਕ A6 ਤੱਕ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਉਚਾਈ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਰੋਮਾਂਚ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਔਡੀ ਸਕਾਈਸਫੇਅਰ ਨੂੰ 4.94 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਸਪੋਰਟੀ ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਓ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ।
ਜਾਂ, 5.19 ਮੀਟਰ GT ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਅਸਮਾਨ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਓ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੋਫਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕਸ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਔਡੀ ਸਕਾਈਸਫੇਅਰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿੰਦਾ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪਹਿਲੂ
ਲੰਬਾ ਹੁੱਡ, ਛੋਟਾ ਫਰੰਟ ਬਾਡੀ ਓਵਰਹੈਂਗ ਅਤੇ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਸ ਸਕਾਈਸਫੇਅਰ ਨੂੰ ਜੀਵੰਤ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਪੀਡਸਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋ ਛੋਟੇ, ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਟ੍ਰੈਵਲ ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਫਰੰਟ ਅੱਜ ਦੇ ਔਡੀ ਸਿੰਗਲ ਫ੍ਰੇਮ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਖਾਸ ਸਮਰੂਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਕ੍ਰਮਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਐਲਈਡੀ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ) ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ।
ਇਸ ਗੋਲਾਕਾਰ ਲੜੀ ਲਈ ਭਵਿੱਖੀ ਔਡੀ ਸੰਕਲਪਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ — ਜਿਸ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਂਡਸਫੇਅਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ — ਅੰਦਰੂਨੀ (ਗੋਲੇ) ਨੂੰ ਲੈਵਲ 4 ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੌਂਪ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੀ, ਹੁਣ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਹੈ, ਹਰ ਪਲ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQS ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ "ਟੈਬਲੇਟ" (1.41 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ) ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਸਮੱਗਰੀ, ਵੀਡੀਓ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। , ਆਦਿ
"ਘਰ ਵਿੱਚ" ਖੇਡਣਾ
ਇਸ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਪੜਾਅ, 13 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਮੋਂਟੇਰੀ ਕਾਰ ਵੀਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਵੇਕਲੇ ਪੇਬਲ ਬੀਚ ਗੋਲਫ ਕਲੱਬ ਦੇ ਹਰੇ ਭਰੇ ਲਾਅਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਡੇਢ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਮੇਲੇ (ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ)।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਸਕਾਈਸਫੇਅਰ "ਘਰ ਵਿੱਚ" ਖੇਡਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਮਾਲੀਬੂ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਪੈਸੀਫਿਕ ਕੋਸਟ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ.
ਸਟੂਡੀਓ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਗੇਲ ਬੁਜ਼ਿਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਇਤਿਹਾਸਕ ਹੌਰਚ 853 ਰੋਡਸਟਰ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 2009 ਦੇ ਪੇਬਲ ਬੀਚ ਐਲੀਗੈਂਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਜੇਤੂ ਵੀ ਰਹੀ।
ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਜਿਆਦਾਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀ (ਹੋਰਚ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ 5.20 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਕਾਈਫੇਅਰ ਦੇ ਸਿਰਫ 1.23 ਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੇ 1.77 ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਸੀ), ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲ ਜਿਸਨੇ ਜੀਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਔਡੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਔਡੀ ਸਕਾਈਸਫੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 465 kW (632 hp) ਅਤੇ 750 Nm ਦੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਡਸਟਰ (ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਭਾਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ) ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੀ ਹੈ। 1800 ਕਿਲੋ) ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ। ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ (80 kWh ਤੋਂ ਵੱਧ) ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਰੇਂਜ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕਰੀਬ ਹੋਵੇਗੀ।
ਔਡੀ ਸਕਾਈਸਫੇਅਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਹੁਮੁਖੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂ "ਬਾਈ-ਵਾਇਰ" ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼) ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਰਾ ਜਾਂ ਹਲਕਾ, ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਜਾਂ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਜੋ ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ -, ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੁਤੰਤਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ "ਸਟੈਪ ਆਨ" ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਬਸੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ), ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਝੁਲਸਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ।
ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਾਂ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
