ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰਾਂ ਆਟੋਡਰੋਮੋ ਡੂ ਅਲਗਾਰਵੇ ਵਿਖੇ ਜ਼ੋਰਾਂ-ਸ਼ੋਰਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ

ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (ਕਾਰ-ਟੂ-ਐਕਸ) ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਅਸਲੀਅਤ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ।

ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ... ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਸਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾ ਆਟੋਡਰੋਮੋ ਡੂ ਐਲਗਾਰਵੇ ਵਿਖੇ ਅਨੁਭਵਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਟੀਮ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਹੈਮਬਰਗ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਵਾਲਟਰ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ 'ਤੇ ਲਟਕਦਾ ਹੈ, ਸਿੱਧੇ ਵੱਲ ਮੁੜ ਕੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਸੁਧਾਰਕ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੌਲ ਹੋਚਰੀਨ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ਾਂਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ... ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਟਰ ਇੱਥੇ ਪੋਰਟੀਮਾਓ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਲਟਰ ਕੌਣ ਹੈ?

ਵਾਲਟਰ ਇੱਕ ਔਡੀ RS 7 ਹੈ , ਕਈ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਐਲਗਾਰਵੇ ਰੂਟ ਦੇ ਲਗਭਗ 4.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੇਰੇ ਦੀ ਹਰੇਕ ਲੈਪ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਦਾ ਹੈ।

GPS ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਲਟਰ ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਆਰਸੈਨਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ, ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਹਰ ਸੌਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੂਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਚਰੀਨ ਦਾ ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਉਸਦਾ ਸੱਜਾ ਹੱਥ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਟਰ ਤੁਰੰਤ ਮੈਨੂਅਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ।

ਅਤੇ RS 7 ਨੂੰ ਵਾਲਟਰ ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਹੋਚਰੀਨ ਚੁਟਕਲੇ:

"ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਾਮਕਰਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ."

ਉਹ ਐਲਗਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੀਡਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੰਜਵਾਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ "ਅਸੀਂ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਲਗਭਗ 20 ਤਫ਼ਤੀਸ਼ਕਾਰਾਂ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - "ਨਾਰਡ", ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਚਰੀਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਆਏ ਸਨ।

ਬਕਸੇ ਨੋਟਬੁੱਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਨਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਮਾਪ ਡੇਟਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਡੀਕੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। “ਅਸੀਂ ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਾਂ,” ਉਹ ਮੁਸਕਰਾ ਕੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਇਕੱਠੇ

ਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ-ਅਨੁਸ਼ਾਸਨੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਟੈਨਫੋਰਡ, ਜਾਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਟੀਯੂ ਡਰਮਸਟੈਡ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਦੇ ਭਾਗੀਦਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ

ਹੋਚਰੀਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, “ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਾਂ”। ਅਤੇ ਐਲਗਾਰਵੇ ਰੇਸਕੋਰਸ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਵਿਆਪਕ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ "ਅਣਚਾਹੇ" ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਹੈ:

"ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕੀਏ। ਇਹ ਕੰਮ ਸਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।"

ਇਹ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਟਰ ਵਿਖੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਲਟਰ ਦੇ ਟਾਇਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਦੁਆਲੇ ਚੀਕਦੇ ਹਨ? ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਟਿੰਗ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਧੀਮੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ? ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਵਿਹਾਰਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਦਰਸ਼ ਸੰਤੁਲਨ ਕੀ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਕਿਵੇਂ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿ ਵਾਲਟਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋਵੇ? ਕੀ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਲਟਰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਨਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੂਲ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰ ਸਕੇ? ਇੱਕ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੇਕ ਜਾਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੋਲਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਕੀ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 911 ਯਾਤਰੀ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਪਲੇਅਸਟੇਸ਼ਨ

“ਵਾਇਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ” — ਸਟੀਅਰ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੂਵਮੈਂਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ — ਇਕ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਇੱਥੇ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਬਕਸੇ ਇਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਅਸਿੱਧੇ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ)।

ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਲੇਅਸਟੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ , ਜੋ ਕੁਝ ਅਭਿਆਸ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਜਰਮਨ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਿਟ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲੈਲੋਮ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਭਿਆਸ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਤਰੀ ਕੋਨਿਕਲ ਮਾਰਕਰ ਭੇਜੇ ਬਿਨਾਂ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ।

ਡਾਇਟਰ ਅਤੇ ਨੌਰਬਰਟ, ਗੋਲਫ GTIs ਜੋ ਇਕੱਲੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ

ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ, ਗਮਜ਼ੇ ਕਾਬਿਲ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟ ਲਾਲ ਗੋਲਫ GTI ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, "ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ" ਡਾਇਟਰ . ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮੋੜਣ ਜਾਂ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਹੀਂ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਤੋਂ ਮਨੁੱਖੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਕਿੰਨੀ ਸੁਚੱਜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦਾ ਭਾਈਚਾਰਾ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਕ੍ਰਿਸ ਗਾਰਡੇਸ ਵੀ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਡਾਕਟਰੇਟ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਰਟਿਮਾਓ ਆਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉਹ ਨੌਰਬਰਟ , ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੈੱਡ ਗੋਲਫ ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ.

ਉਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਗੋਲਫ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਈ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸੀਮਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਊਰਲ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਢੁਕਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੰਟਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਮਸ਼ੀਨ ਲਰਨਿੰਗ" (ਮਸ਼ੀਨ ਲਰਨਿੰਗ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ, ਉਸੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਟੀਮ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸੁਰਾਗ ਲੱਭ ਰਹੀ ਹੈ: ਕੀ ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਮਨੁੱਖੀ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਇੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ, ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਦੇ ਉਲਟ, 2022 ਵਿੱਚ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰਾਂ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮਣਗੀਆਂ। . ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਾਰਕਾਂ ਵਰਗੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕੁਝ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰਾਂ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ..

ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਧਾਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਏਰੋਸਪੇਸ ਵਿਗਿਆਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਟਿਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਦੱਖਣੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ "ਅਲਵਿਦਾ" ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ, "ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਿਲਾਂਗੇ"।

ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਲਈ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ: ਅੰਤਮ ਚੁਣੌਤੀ

ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਔਖੀ ਚੁਣੌਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਕੋਲ ਹੈਮਬਰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਹਿਟਜ਼ਿੰਗਰ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿਖੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ:

“ਇਹ ਟੀਮ ਨਵੇਂ ਬਣੇ Volkswagen Autonomy GmbH ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਧੁਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਵਲ 4 ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਬਲੀਅਤ ਕੇਂਦਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਇਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਲਾਂਚ ਲਈ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।

ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਹੈਮਬਰਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਭਾਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਈ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਦੋ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਆਮ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੀਮਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹਨ;
• ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ;
• ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ;
• ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਜੋ ਅਨਾਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਵਾਰ ਹਨ;
• ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੌਰਾਹੇ ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੰਨ੍ਹੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ

ਇਹਨਾਂ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਟੈਸਟ ਫਲੀਟ ਪੰਜ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਾਮਾਤਰ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਆਟੋਨੋਮਸ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਕਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ - ਨੌਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਆਪਕ ਡੇਟਾ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ- ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੜਾਅ. ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖ਼ਤਰੇ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।

ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੋਲਫ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਹਨ, ਛੱਤ 'ਤੇ, ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਗਿਆਰਾਂ ਲੇਜ਼ਰਾਂ, ਸੱਤ ਰਾਡਾਰਾਂ, 14 ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾਸਾਊਂਡ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ। ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 15 ਲੈਪਟਾਪਾਂ ਦੀ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਪੰਜ ਗੀਗਾਬਾਈਟ ਡਾਟਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਟਿਮਾਓ ਰੇਸਕੋਰਸ 'ਤੇ - ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੌਰ' ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਹਿਟਜ਼ਿੰਗਰ (ਜੋ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਗਿਆਨ-ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ) ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਡੇਟਾਸੈਟਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿਖੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਪਲ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਵਜੋਂ ਸਿਲੀਕਾਨ ਵੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹੈ:

“ਅਸੀਂ ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਕਰਾਂਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਰ ਸੰਭਵ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕੀਏ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਸ ਵਧ ਰਹੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਰਥਿਕ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਬੁੱਢੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀ ਦੋਨੋਂ) ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਰਕਟ 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਸ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਏਗਾ - 2021 ਵਿੱਚ ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ਵ ਕਾਂਗਰਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ - ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਕੁੱਲ 37 ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ (ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਨ)

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ 2015 ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਵਜੋਂ ਜਿੱਤੇ ਹੋਏ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਿਆ, ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਹਿਟਜ਼ਿੰਗਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇਹ ਇੱਕ ਮੈਰਾਥਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀਏ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।" .

ਲੇਖਕ: ਜੋਕਿਮ ਓਲੀਵੀਰਾ/ਪ੍ਰੈਸ ਸੂਚਨਾ।

Razão Automóvel ਦੀ ਟੀਮ COVID-19 ਦੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦਿਨ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਔਨਲਾਈਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ। ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ਼ ਹੈਲਥ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਬੇਲੋੜੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੌਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ।