ਰੇਸਿੰਗ ਜੀਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ SUV ਅਪਵਾਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿਯਮ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ BMW X6 M ਮੁਕਾਬਲਾ ਇਹ 625 hp ਅਤੇ 750 Nm ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 4.4 V8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲਾਇੰਗ ਪੈਨਜ਼ਰ (ਟੈਂਕ) ਵਿੱਚ ਸਾਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ 3.8 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ 290 km/h ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਵਧਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਅਤਿਅੰਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ BMW ਦਾ ਨਵਾਂ M ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿਕਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ...
ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਜੀਪਾਂ" ਕਹਿੰਦੇ ਸੀ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਔਫ-ਰੋਡ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਕਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਸਵਾਲ ਜਿਵੇਂ “ਤਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕੀ ਹੈ? ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਰੀਡਿਊਸਰ ਹਨ? ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋ ਤੋਲ ਸਕਦੇ ਹੋ?" ਆਦਰਸ਼ ਸਨ.
ਪਰ ਅੱਜ? ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹੀ SUV (ਸਪੋਰਟ ਯੂਟੀਲਿਟੀ ਵਹੀਕਲ) ਬਣ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ "ਲੰਮੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ" ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਹਨ ਜੋ "ਆਮ" ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟੈਸਟੋਸਟੀਰੋਨ-ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਣਾਅ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕਰਮਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ (ਸਟੇਲਵੀਓ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ) ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ (ਯੂਰਸ) ਦੇ ਅੰਦਰ। ਅਤੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਵਰਗੇ ਹੈਵੀਵੇਟਸ ਨਾਲ ਜੋ ਭੀੜ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ ਉਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ।
ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਐਮ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿਕਰੀ
ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਹਾਸਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
BMW ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ 2019 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਐਮ-ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਕਰੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ: ਰਜਿਸਟਰਡ 136,000 ਯੂਨਿਟਾਂ 2018 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 32% ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ M ਨੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਰੋਧੀ AMG ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਲਈ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 2019 ਵਿੱਚ BMW ਦੇ M ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੇ X3, X4, 8 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪੇ/ਕੈਬਰੀਓ/ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਅਤੇ M2 CS ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ 48-ਸਾਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਤਪਾਦ ਹਮਲਾਵਰ ਬਣਾਇਆ।
ਇਹ ਉਹ ਸੰਦਰਭ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ X5 ਅਤੇ X6 ਦੇ M ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, "ਬੇਸ" ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਮ ਜਾਦੂ ਦੀ ਧੂੜ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ।
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ (ਫੀਨਿਕ੍ਸ, ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਵਿੱਚ), ਮੈਂ X6 M ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ (ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਜੋ X6 M ਦੇ 194,720 ਯੂਰੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 13,850 ਯੂਰੋ ਜੋੜਦਾ ਹੈ)। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (X5 ਅਤੇ X6 ਦੇ M ਸੰਸਕਰਣ) ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਚਤ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਹਰੇਕ ਬਾਡੀ ਲਈ ਲਗਭਗ 20 000 ਯੂਨਿਟ ਹਨ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਬਣਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਲੂਏਟ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਦਿਓ ਜਿਸਦਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ "ਹੰਪ" 2009 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਜੋ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼- ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਬੈਂਜ਼, ਜਿਸ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਰੋਧੀ GLE ਕੂਪ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ "ਕੋਲਾਜ" ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ, ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ X5 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਹਤਰ ਸੜਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੈ)।
ਡਾਰਥ ਵੇਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਵਾ…
ਪਹਿਲਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਾਰਥ ਵੇਡਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ "ਸਧਾਰਨ" X6 ਦੇ ਫਾਰਮੈਟ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਗੈਰ-ਅਨੁਰੂਪ" ਸੁਆਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ "ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸ਼ੋਰ" ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਬਲ ਬਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕਿਡਨੀ ਗਰਿੱਲ, ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ "ਗਿੱਲ" ਐਮ. ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ, ਰੀਅਰ ਰੂਫ ਸਪੋਇਲਰ, ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਵਾਲਾ ਰੀਅਰ ਏਪਰੋਨ ਅਤੇ ਦੋ ਡਬਲ ਸਿਰਿਆਂ ਵਾਲਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ।
ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੰਸਕਰਣ — ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਇੱਕਮਾਤਰ BMW — ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਬਲੈਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕਵਰ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਫਾਈਬਰ ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਕਾਰਬਨ, ਜੋ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਸਾਲੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। .
ਐਮ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅੰਦਰ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਐਮ-ਵਰਲਡ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਲੱਖਣ ਗਰਾਫਿਕਸ/ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੇਰਿਨੋ ਲੈਦਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸੀਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਐਮ ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਚਮੜੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ "ਚਿੱਟੇ" ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਮੈਂ ਇੰਜਣ, ਡੈਂਪਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, M xDrive ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੰਰਚਨਾ ਬਟਨਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਐਮ ਮੋਡ ਬਟਨ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਖਲ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਰੋਡ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ (ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਪਿਛੇਤਰ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ) ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਲਾਲ M ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਰਚਨਾਯੋਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇਕ ਝਲਕ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਦੋ 12.3” ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ (ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਸਕਰੀਨ) ਹਨ ਅਤੇ iDrive 7.0 ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਦੀ ਉੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ.
4.4 V8, ਹੁਣ 625 hp ਨਾਲ
ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੇਏਨ ਕੂਪ ਟਰਬੋ ਜਾਂ ਔਡੀ RS Q8 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, X6 M ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ 4.4 ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ V8 ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ/ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਜੋ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 25 hp ਜਾਂ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 50 hp, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਟਰਬੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (2, 7 ਬਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 2.8 ਬਾਰ) ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਫਿਰ "ਜੂਸ" ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ M ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ (ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪੱਖਪਾਤ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਖੱਬੇ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰੀਰਕ ਸਬੰਧ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਾ।
ਹੋਰ ਚੈਸੀ ਟਵੀਕਸ ਵਿੱਚ ਦੋਨਾਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਟੀਫਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਵਧੇ ਹੋਏ "g" ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੈਂਬਰ (ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਝੁਕਾਅ) ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲੇਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਇਰ ਅੱਗੇ 295/35 ZR21 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 315/30 ZR22 ਹਨ।
ਕੀ 290 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 2.4 ਟਨ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਹਾਂ
ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰਾ "ਯੁੱਧ ਹਥਿਆਰ" X6 M ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ 1800 rpm (ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ 5600 ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ 750 Nm ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਾਰ (2.4 t) ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟਰਬੋ ਦੇ ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਜੋ ਕਿ BMW M ਦਾ ਰਜਿਸਟਰਡ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ "ਬੈਲਿਸਟਿਕ" ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਰਿਕਵਰੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ "ਨਾਟਕਵਾਦ" ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕੇਸ ਜਵਾਬ ਵੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵਲੋਜਿਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਸਤੀ ਚੁਣ ਕੇ)।
0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 3.8s (ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ -0.4s) ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ X6 M ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 290 km/h ਦੀ ਗਤੀ (“ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਕੇਜ” ਦੇ ਨਾਲ, (ਵਿਕਲਪਿਕ ਲਾਗਤ €) 2540, ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਆਨ-ਟਰੈਕ ਸਪੋਰਟਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਠੀ ਭਰ SUV ਹੀ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਇਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੋਲ਼ਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਐਂਪਲੀਫਾਈਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਵੀ ਤਰਜੀਹੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਘੱਟ ਜੈਵਿਕ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
BMW M ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬਣਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਟਵੀਕਸ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ M1 ਅਤੇ M2 ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਰਜੀਹੀ ਆਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸਿਰਫ਼ ਸਿੱਧਾ ਨਾ ਚੱਲੋ
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟਾਈਮਿੰਗ. ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ (100% ਤੱਕ) ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਕੀਮਤੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਜੋ ਹਰ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਕੜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਮੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮੁੱਚਾ ਵਿਵਹਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਚੁਸਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ X6 M (ਅਤੇ X5 M ਵੀ) ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੇ X6s ਨਾਲ। ਚੀਫ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਰੇਨਰ ਸਟੀਗਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦਾ ਬਹਾਨਾ ਲਾਇਆ; ਇਹ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ...
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਵਿਚ X6 M ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੈਨਾਈਨ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਓ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਕਟ 'ਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ ਰਬਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਦੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਹਿਲੂ ਜੋ ਕੁਝ ਭਵਿੱਖੀ ਟਵੀਕਿੰਗ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ - ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰੀ ਨਹੀਂ - ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਠੋਰਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਰਚਨਾ ਉਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਐਸਫਾਲਟ ਉੱਤੇ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਲ ਟੇਬਲ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸਹੀ ਚੋਣ"?
ਕੀ ਇੱਕ X6 M ਮੁਕਾਬਲਾ ਖਰੀਦਣਾ ਆਖਿਰਕਾਰ ਕੋਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ (ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ 200 000 ਯੂਰੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ...), ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਕਰੋੜਪਤੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਾਡਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ 30% ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ X6 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ), ਚੀਨੀ (15%) ਜਾਂ ਰੂਸੀ (10%), ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਰੋਧੀ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਵਾਦ ਦੇ ਟਿਕਸ ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਹਨ (ਭਾਵੇਂ ਖੁਦ BMW ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ) ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਜਾਂ ਹੋਰ "ਬੱਕ ਲਈ ਬੈਂਗ" ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਘੱਟ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ) ਪਛਤਾਵਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ।
ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ (X5 M ਅਤੇ X6 M) ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਖਰੀ SUV M ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ BMW ਸਪੋਰਟੀ SUV ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। .
ਅਤੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਗਭਗ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਰ X6 M - 0+0+286:3= 95.3 g/km — CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ 95 g/km ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਦੋ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਵੇਚਣੇ ਪੈਣਗੇ। ਤੁਹਾਡੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਔਸਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰੀ ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚੋ…