ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੜਬੜ ਵਾਲਾ ਦੌਰ ਸੀ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਗੋਡਿਆਂ ਤੱਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਰੁਕ ਗਿਆ।
ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, BMW ਉਹਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ 502 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ 507 ਰੋਡਸਟਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਕਾਫੀ ਸੀ ਅਤੇ 507 ਰੋਡਸਟਰ ਪੈਸਾ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਸੀ। 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਬਵੇਰੀਅਨ ਮੋਟਰ ਵਰਕਸ ਦੀ ਲਾਟ ਨੂੰ ਬਲਦੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਆਈਸੇਟਾ ਅਤੇ 700 ਸਨ।
ਇੱਕ ਲਾਟ ਜੋ 1959 ਵਿੱਚ ਬੁਝਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਰਲਤਾ ਅਤੇ ਗਾਰੰਟੀ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ।
ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਨੇੜੇ ਸੀ. BMW ਦੇ ਭਗੌੜੇ ਵਿਗੜਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼, ਨੇ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ।
ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ
ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ BMW ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਲਈ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਯੋਜਨਾ BMW ਨੂੰ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਲਈ ਪਾਰਟਸ ਸਪਲਾਇਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੀ।
ਕਰਜ਼ਦਾਰਾਂ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਰਕਸ ਕੌਂਸਲ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ, BMW ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਹੰਸ ਫੀਥ ਨੇ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ। ਦੋ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ।
ਹੰਸ ਫੀਥ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ" ਫੀਥ ਵੀ ਡੂਸ਼ ਬੈਂਕ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ "ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ" (x2) ਡੂਸ਼ ਬੈਂਕ BMW ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੈਣਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਹ "ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ" (x3), ਡੌਸ਼ ਬੈਂਕ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਈਨਾਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ਮੌਕਾ, ਬੇਸ਼ਕ ...
9 ਦਸੰਬਰ, 1959 ਨੂੰ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ) ਸੀ BMW ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮੰਡਲ ਨੇ Daimler-Benz ਦੁਆਰਾ BMW ਦੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਵੋਟਿੰਗ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲੀਡ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਰਬਰਟ ਕਵਾਂਡਟ (ਹਾਈਲਾਈਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ) ਸੀ। ਕਵਾਂਡਟ, ਜੋ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ BMW ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਨੇ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲ ਲਿਆ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋਵੇਗਾ।
Quandt ਦਾ ਜਵਾਬ
ਬਹੁਤ ਸੋਚ-ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰਬਰਟ ਕਵਾਂਡਟ ਨੇ ਉਹੀ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਵਾਂਡਟ ਨੇ ਇੱਕ ਦੀਵਾਲੀਆ ਕੰਪਨੀ BMW ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਵਧਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ! ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 50% ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਹਰਬਰਟ ਨੇ ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਡਰਲ ਰਾਜ ਬਾਵੇਰੀਆ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੜਕਾਇਆ ਜੋ ਉਸਨੂੰ BMW ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ।
ਬੈਂਕ ਗਾਰੰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਿ ਹਰਬਰਟ ਬੈਂਕ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ - "ਵਰਗ" ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਚੰਗੇ ਨਾਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ -, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪੂੰਜੀ ਸੀ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਊ ਕਲਾਸ (ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ) ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ, ਉਹ ਮਾਡਲ ਜੋ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ BMW ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣਨਗੇ। ਇਸ ਨਵੀਂ ਲਹਿਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ BMW 1500 ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ 1961 ਦੇ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੋ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਸੀ।
BMW 1500 "Hofmeister kink" ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਜੋ BMW ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ C ਜਾਂ D ਪਿੱਲਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੱਟਆਊਟ ਸੀ।
BMW ਦਾ ਉਭਾਰ (ਅਤੇ Quandt ਪਰਿਵਾਰ ਸਾਮਰਾਜ)
1500 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 1800 ਸੀਰੀਜ਼ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਵਾਂਡਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਵਿਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 1969 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਿਸਨੇ BMW ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ (ਅਤੇ ਸਦਾ ਲਈ) ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ: BMW ਵਾਨ ਕੁਨਹੇਮ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਵਜੋਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਏਬਰਹਾਰਡ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ।
Eberhard von Kunheim ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ BMW ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਨਰਲਿਸਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ BMW ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ, ਯਾਦ ਹੈ? ਖੈਰ, ਹਾਲਾਤ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਭੱਜਣਾ ਪਿਆ ਸੀ।
ਹਰਬਰਟ ਕਵਾਂਡਟ ਦੀ ਮੌਤ 2 ਜੂਨ, 1982 ਨੂੰ 72 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਆਪਣੇ ਵਾਰਸਾਂ ਲਈ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੇਸ਼ ਛੱਡਿਆ, ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ।
ਅੱਜ ਕਵਾਂਡਟ ਪਰਿਵਾਰ BMW ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੇਅਰਹੋਲਡਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਦਲੇਰੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ BMW M5 ਅਤੇ BMW M3 ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਦੇਣਦਾਰ ਹੋ।
