1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਰੋ NCAP ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਕਿੰਨੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਤਸੁਕ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਯੂਰੋ NCAP ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਟੈਸਟ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਹਨ। ਪੰਜ ਯੂਰੋ NCAP ਸਟਾਰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਬਣ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਕਿੰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿਭਾਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਹਥਿਆਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ ਜੋ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯੂਰੋ NCAP ਟੈਸਟ ਕਿੰਨੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਉਦੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ "ਮਜ਼ਬੂਰ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ: ਕਰੈਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕਰੈਸ਼ ਟਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
ਯੂਰੋ NCAP ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਕੀ ਹੈ
ਮੁੱਖ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ ਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਕਾਰ ਰੁਕਾਵਟ (MPDB) - ਪਿਛਲੇ 23 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਫਰੰਟਲ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ, ਅਜੇ ਵੀ ਕਰੈਸ਼ ਕਿਸਮ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਤਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਬੈਰੀਅਰ (ਇੱਕ 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਟਰਾਲੀ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ) ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਟਕਰਾ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, 50% ਦੇ ਫਰੰਟਲ ਓਵਰਲੈਪ ਨਾਲ। ਬੈਰੀਅਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਹ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਡਮੀ (ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਡਮੀ ਜੋ ਮਨੁੱਖ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨਵਾਂ ਹੈ। ਦ THOR (ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ), ਹਿਊਮਨ ਆਕੂਪੈਂਟ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟ ਲਈ ਟੈਸਟ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ, ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਡਮੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਯੂਰੋ NCAP ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਈਡ ਟੱਕਰ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘਾਤਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਯੂਰੋ NCAP ਨੇ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਟੱਕਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ। ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਨਵੇਂ ਕੇਂਦਰੀ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋ NCAP ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਟਸ ਲਈ ਹੋਰ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ , ਅਰਥਾਤ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ। ਯੂਰੋ NCAP ਦੇ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਭਟਕਣਾ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਗੇ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋ NCAP ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੇਗਾ, ਅਰਥਾਤ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਚਾਅ ਟੀਮਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਈ-ਕਾਲ ਸਿਸਟਮ (ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਕਸਟਰੈਕਸ਼ਨ ਟੀਮਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ knobs ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ. ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਲ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ।
ਪੰਜ ਤਾਰਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਤਾਰੇ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਸਖ਼ਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।
ਇਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਪੰਜ ਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਜੋ ਹੁਣ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਹਨ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
ਕੋਵਿਡ -19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਨੁਸੂਚੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਯੂਰੋ NCAP ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਪਹਿਲੇ ਨਤੀਜੇ ਜਾਣ ਸਕਾਂਗੇ।
Razão Automóvel ਦੀ ਟੀਮ COVID-19 ਦੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦਿਨ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਔਨਲਾਈਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ। ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ਼ ਹੈਲਥ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਬੇਲੋੜੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੌਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ।