ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪਿਛੋਕੜ ਵਜੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਭਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ। ਵਿਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨਵੀਂ ਐਸ-ਕਲਾਸ W223 . ਇਹ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਟੁਟਗਾਰਟ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਗਏ ਸੀ।
ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਜਿੱਥੇ ਪਰੰਪਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਲਟਕਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 1972 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (S-ਕਲਾਸ ਨਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਖੰਡ ਦੇ ਨੇਤਾ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ (W222, ਜੋ ਕਿ 2013 ਅਤੇ 2017 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ) ਲਗਭਗ 80% ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰੀਦਿਆ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 70 ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ (ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਜੋ ਚੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਸਮਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ 10 ਵਿੱਚੋਂ 9 ਕਲਾਸ S ਲੰਬੀ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 11 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੋ ਦੇਸ਼ ਜਿੱਥੇ "ਚੌਫਰ" ਬਹੁਤ ਆਮ ਹਨ)।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ (W223) ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। "ਛੋਟੇ" ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ (ਜੋ ਕਿ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਮੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਿਰਪਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ…), ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 5.4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ (5.18 ਮੀਟਰ), ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 5.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਡੋਰ ਹੈਂਡਲ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 2.2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਨਾਲ ਹੀ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ 7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ।
ਨਵੀਂ W223 S-Class ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ — ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ —, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਕਾਢਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:
ਨਵੀਂ ਐਸ-ਕਲਾਸ “ਸੁੰਗੜਦੀ ਹੈ”…
... ਸਟਟਗਾਰਟ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੀ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਜੁਰਗਨ ਵੇਸਿੰਗਰ (ਕਾਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਮੈਨੇਜਰ) ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਚਿਹਰਾ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ: “ਇਹ ਨਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ ਜੋ 5ਵੇਂ ਅਤੇ 10ਵੇਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਲਬਾਜ਼"।
ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਮੋੜ ਨੂੰ 1.5 ਮੀਟਰ (ਜਾਂ ਇਸ S-ਕਲਾਸ XL ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 1.9 ਮੀਟਰ ਜੋ ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ) ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ (10.9 ਮੀਟਰ ਦਾ ਮੋੜ ਵਿਆਸ ਇੱਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। Renault Mégane, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ).
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਦੂਜਾ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਪਹਿਲੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਨਵੀਂ S-ਕਲਾਸ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ, S 400 d) 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ (ਜਰਮਨ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਕਾਨੂੰਨੀ) 'ਤੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਚੀਕ-ਚਿਹਾੜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਥੀ ਯਾਤਰੀ ਸੁਣਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਕੁਝ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕੁਲੀਨ ਬੈਂਚਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋਣ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ-ਨਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਤਤਕਾਲ ਆਰਾਮ (ਨਰਮ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਆਮ) ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਰਾਮ (ਸਖਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ) ਵਿਚਕਾਰ ਪੂਰਾ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟੋਰ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਰ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.
ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਹੈੱਡਰੈਸਟਸ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਕੁਸ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਕਪਾਹ ਦੇ ਕੈਂਡੀ ਦੇ ਬੱਦਲਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਟਾਰ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਕਰਿਸਪ ਪ੍ਰਭਾਵ।
ਫਲਾਇੰਗ ਕਾਰਪੇਟ
ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਛੋਹ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਥਕਾਏ ਬਿਨਾਂ (ਭਾਵ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ) ਇੱਕ ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦੇ 330 hp ਦੇ ਯੋਗ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੇਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ (1200 rpm) 'ਤੇ ਕੁੱਲ 700 Nm ਟਾਰਕ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਸਿਰਫ 6.7s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇ।
ਸਾਰੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਜੋ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਭਾਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦਾ ਕਿੱਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਮਦਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ)।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਿੰਸ ਚਾਰਲਸ ਨੂੰ 400 ਮੀਟਰ ਅੜਿੱਕਾ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਕਹਿਣ ਵਰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ… ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤਾਜ ਦਾ ਵਾਰਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ। ਸੀਟ ਜੋ ਉਸਦੇ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੈ (ਸੱਜੇ ਪਿੱਛੇ, ਜਿੱਥੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ 37º ਤੋਂ 43º ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਗਰਮ ਪੱਥਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਮਸਾਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ), ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਰਜੀਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਰਮ ਤਾਲਾਂ ਲਈ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿੱਥੇ ਨਵੀਂ ਐੱਸ. -ਕਲਾਸ ਬਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉਭਾਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫੈਰੋਨਿਕ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ.
ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਪਾਵਰ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੱਧਮ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਰਚਦਾ ਹੈ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਕੁਝ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਡਿਜੀਟਲ ਸਾਧਨ (ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਮਰੂਪ ਔਸਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਵੱਧ) ਵਿੱਚ 7.3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਏ।
ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ HUD
ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (77" ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ) 'ਤੇ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਜੋ ਕਿ, ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਔਗਮੈਂਟਡ ਰਿਐਲਿਟੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰ "ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਹੈ। , ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਕਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿੰਨ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ, ਵਰਟੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਕ੍ਰੀਨ। ਜਾਂ HUD), ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਪੱਤਰਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋ ਘੰਟੇ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਰਹੇਗਾ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ... ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਜਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਵੀ.
ਵੇਰਵਿਆਂ ਜੋ ਨਵੀਂ S-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ: ਸੂਚਕ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਛੋਹ ਅਤੇ ਬੂਟ ਲਿਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਜੋ, ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕਾਰ (ਬਹੁਤ) ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਨ।
ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ
ਮੈਂ ਨਵੀਂ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਦਿਨ, ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ, ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਰੇਂਜ ਲਈ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟੈਂਕ (67 l, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਬਰਾਬਰ ਉੱਤਮਤਾ ਨਾਲੋਂ 21 l ਵੱਧ, BMW 745e) 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ।
ਇਹ 3.0l ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ 367hp ਅਤੇ 500Nm ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 510hp ਅਤੇ 750nm ਦੇ ਕੁੱਲ ਸਿਸਟਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ 150hp ਅਤੇ 440Nm ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਸੰਖਿਆ ਜੋ ਨਵੇਂ S-ਕਲਾਸ ਸਪੋਰਟੀ ਐਕਸੀਲਰਸ (904. 'ਤੇ) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। -100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ, ਅਜੇ ਸਮਰੂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ), 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਾਪ ਸਪੀਡ (ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਬਿਨਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗੀ) ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਹੋਰ (160 km/h ਤੱਕ), ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਨਾ ਜਾਵੇ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 28.6 kWh (21.5 kWh ਨੈੱਟ) ਤੱਕ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੂਟਕੇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਉਲਟ E-Class ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ S-Class ਦੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੈਰ-ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ 180 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਸਪੇਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੰਕ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਦੇ ਬਿਨਾਂ। ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਦੂਜੇ S ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ 27mm ਘੱਟ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋਡ ਪਲੇਨ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਸੀ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਘਰੇਲੂ ਸਾਕੇਟ ਵਿੱਚ 3.7 kW ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼, ਇੱਕ ਕੰਧ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ 11 kW ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ (ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ, AC) ਅਤੇ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਇੱਕ 60 kW ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC), ਜੋ ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਜਿਸਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਿਰਫ ISG ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਖਪਤ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਰਕਟ 'ਤੇ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ।
ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਖੱਬੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਰਸ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ, ਸਪੀਡ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇਹ 11% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ). ਪਰ, ਉੱਥੋਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪੰਜੀ ਪੈਡਲ ਦੀ ਛੋਹ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਮਾਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੇ “ਪਿਤਾ”, ਮੇਰੇ ਸਫ਼ਰੀ ਸਾਥੀ, ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ: “ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਪਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ, ਰਿਕਵਰੀਯੋਗਤਾ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ - ਇੱਕੋ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਮੱਧ-ਮਿਆਦ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਪੱਧਰ 3
ਨਵੀਂ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਰੱਕੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜੋ ਪੱਧਰ 3 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਹੋਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਾਇਲਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ 'ਤੇ ਦੋ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ 2021 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪੱਧਰ 3. ਕਦੋਂ?
ਜਰਮਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਦੇਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜੋ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: ਗਤੀ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਨੋਮਸ ਕਾਰ.
ਆਟੋਨੋਮਸ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ: ਤੁਹਾਡਾ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ S-ਕਲਾਸ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭੇ, ਉੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਜਾ ਕੇ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਬਸ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਵੇਗੀ. ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕਾਮਿਕ ਕਿਤਾਬ ਵਾਂਗ ਜਦੋਂ ਲੱਕੀ ਲੂਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਘੋੜਸਵਾਰ ਸਾਥੀ, ਜੌਲੀ ਜੰਪਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਟੀ ਵਜਾਈ।
ਲਾਂਚ ਕਰੋ
ਨਵੀਂ S-ਕਲਾਸ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਲਾਂਚ 'ਤੇ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ (ਦਸੰਬਰ-ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ), S 450 ਅਤੇ S 500 ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ (3.0 l, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, 367 ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 435 hp) ਅਤੇ S 400 d (2.9 l, ਛੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ) ਦੇ S 350 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, 286 hp ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ 360 hp ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਏ।
ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (510 ਐਚਪੀ) ਦੀ ਆਮਦ 2021 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈਐਸਜੀ (ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ। 48 ਵੀ), ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ।
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ S 400 d (W223) | |
|---|---|
| ਮੋਟਰ | |
| ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ | ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 6 ਸਿਲੰਡਰ |
| ਸਥਿਤੀ | ਲੰਬਕਾਰੀ ਮੋਰਚਾ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 2925 cm3 |
| ਵੰਡ | 2xDOHC, 4 ਵਾਲਵ/ਸਿਲੰਡਰ, 24 ਵਾਲਵ |
| ਭੋਜਨ | ਸੱਟ ਸਿੱਧੀ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋ, ਟਰਬੋ |
| ਤਾਕਤ | 3600-4200 rpm ਵਿਚਕਾਰ 330 hp |
| ਬਾਈਨਰੀ | 1200-3200 rpm ਵਿਚਕਾਰ 700 Nm |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਚਾਰ ਪਹੀਏ |
| ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ | 9 ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ |
| ਚੈਸੀਸ | |
| ਮੁਅੱਤਲੀ | ਨਿਊਮੈਟਿਕਸ; FR: ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਤਿਕੋਣਾਂ; TR: ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਤਿਕੋਣਾਂ; |
| ਬ੍ਰੇਕ | FR: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ; TR: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਸ |
| ਦਿਸ਼ਾ/ਵਿਆਸ ਮੋੜ | ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਤਾ; 12.5 ਮੀ |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ | |
| ਕੰਪ. x ਚੌੜਾਈ x Alt. | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ | 3.106 ਮੀ |
| ਤਣੇ | 550 ਐੱਲ |
| ਜਮ੍ਹਾ | 76 ਐੱਲ |
| ਭਾਰ | 2070 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਪਹੀਏ | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| ਲਾਭ, ਖਪਤ, ਨਿਕਾਸ | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 5.4 ਸਕਿੰਟ |
| ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ | 6.7 l/100 ਕਿ.ਮੀ |
| ਸੰਯੁਕਤ CO2 ਨਿਕਾਸ | 177 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ |