ਇਹ 1973 ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦਾ ਭਿਆਨਕ ਸੰਕਟ ਆਇਆ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਲਈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਮੌਜੂਦਾ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਲਈ ਟੋਨ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ, ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ। ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜੋ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜੋਕੇ ਦਿਨ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਕੋਮੋਸ਼ਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ।
ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਮਾਮਲਾ BMW 1602e ਹੈ। ਇਹ 1972 ਸੀ ਅਤੇ ਮਿਊਨਿਖ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਓਲੰਪਿਕ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸ਼ਹਿਰ ਸੀ। BMW ਨੇ ਇਸ ਇਵੈਂਟ ਵਿੱਚ 1602e ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਮੌਕਾ ਦੇਖਿਆ।
ਉਸ ਸਮੇਂ 1602 BMW ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ, ਇਸਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਮੂਹ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ। ਬੌਸ਼ ਮੂਲ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, 32kW ਪਾਵਰ (43 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, BMW 1602 ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 12V ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 350kg ਹੈ - ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਸੈੱਲ.
ਸੰਬੰਧਿਤ: BMW X5 xDrive40e, ਇੱਕ ਡਾਂਸਰ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨਾਲ ਵੇਟਲਿਫਟਰ
ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1602e ਦੀ ਰੇਂਜ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ 60km ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਮੁੱਲ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ... - ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1602e ਨੇ ਓਲੰਪਿਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਮੰਡਲ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਫਿਲਮਾਂਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ (ਇਹ ਐਥਲੀਟਾਂ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਸੀ)।
BMW ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ, ਆਖਰਕਾਰ BMW i ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਿਪੱਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ। 1062e ਅਤੇ i3 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਯਾਦਗਾਰੀ ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ BMW ਨੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
