ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਹਰਬਰਟ ਡਾਈਸ ਨੇ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ "ਪਹਿਲੀ" ਸਲਾਨਾ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ।
ਅੱਠ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਸਾਲਾਨਾ ਕਾਨਫਰੰਸ ਆਯੋਜਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ।
ਭਵਿੱਖ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮ 2025+ , ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ (ਅਤੇ ਸਮੂਹ) ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਲੀਡਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਸੀਂ 2020 ਤੱਕ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਫੋਕਸ ਦੇਖਾਂਗੇ।
2020 ਤੋਂ 2025 ਤੱਕ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰ ਬਣਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਲਾਭ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ 50% (4% ਤੋਂ 6% ਤੱਕ) ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। 2025 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੱਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਧਮਕੀ
2025 ਵਿੱਚ 10 ਲੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੇਚਣ ਦੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ - ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 30 ਤੱਕ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ - ਟੇਸਲਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ 'ਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਮਾਡਲ 3 , ਅਤੇ US ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਮਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ $35,000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕੀ ਬਿਲਡਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਇਸ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 80,000 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਸਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਨਾਲ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ 2018 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 500,000 ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ.
ਦੋਵਾਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ: ਦੋ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟ ਹੈ। ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ: ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ?
ਹਰਬਰਟ ਡਾਇਸ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਅੜੇ ਸਨ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਇਦੇ ਹੋਣਗੇ, ਇਸਦੇ MQB ਅਤੇ MEB ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ - ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
"ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਡੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਨਵੇਂ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਰੋਕਣਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ” | ਹਰਬਰਟ ਡਾਇਸ
ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸਲਈ ਲਾਗਤਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
"ਟੇਸਲਾ ਜੋ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ" | ਹਰਬਰਟ ਡਾਇਸ
ਖੁੰਝਣ ਲਈ ਨਹੀਂ: ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਲੋੜ ਹੈ
Diess ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਕੰਟੇਨਮੈਂਟ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਯੋਜਨਾ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, 2020 ਤੱਕ 3.7 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 30,000 ਤੱਕ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਜੇਤੂ ਹੋਵੇਗਾ? 2025 ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਾਂ।
ਸਰੋਤ: ਵਿੱਤੀ ਟਾਈਮਜ਼