ਦ ਨਿਸਾਨ ਜੀ.ਟੀ.-ਆਰ (R35) ਨੂੰ 2007 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਸਿੱਧੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਰਹਿਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ, ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਮੁੜ-ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਿਲਿਆ - ਖੇਡ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਗੁੱਡਵੁੱਡ ਫੈਸਟੀਵਲ ਆਫ ਸਪੀਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਲਫੋਂਸੋ ਅਲਬਾਇਸਾ, ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਆਟੋਕਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪਰਦੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ। ਨਿਸਾਨ GT-R R36 , ਜੋ ਅਜੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਦੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਸ਼ੱਕ
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਲਬਾਇਸਾ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਸਕੈਚਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲਾ GT-R ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਸਿਰਫ R36 'ਤੇ "ਗੰਭੀਰ" ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫੈਸਲੇ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਰੁੱਪ: “ਚੁਣੌਤੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣਾ। ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗੇ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ”
ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸ੍ਰ. ਅਲਬਾਇਸਾ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ R36 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ , ਜਿੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਾਂਗੇ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ "ਪਲੇਟਫਾਰਮ" ਬਣਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: GT-R ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦਾ "ਮਾਲਕ" ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਖੇਡ ਖੇਡਣੀ ਪਵੇਗੀ; ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਚੁਣੇ ਗਏ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ "ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ" ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ।
ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ?
ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਖੁਦ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਰਗ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਜਾਨਵਰ" ਵਾਂਗ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ.
ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਨਵਰ ਹੈ; ਇਸ ਨੂੰ ਥੋਪਣਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪੁੰਜ, ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਦਲੇਰੀ ਵਿੱਚ.
GT-R50 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ
GT-R50 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਕੀਤੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਜਿਹੀ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬੀਤਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੇ ਨਿਵੇਕਲੇ ਅੱਖਰ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕੁਝ ਇਕਾਈਆਂ, 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਹਰੇਕ 900 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਆਪਣੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, GT-R ਅਤੇ Italdesign ਦੀ 50ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣ ਲਈ, Nissan ਨੇ GT-R50 (ਹੇਠਾਂ ਚੰਗੀ ਵੁੱਡ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਫਿਲਮ) ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਦਲੇਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਲਫੋਂਸੋ ਅਲਬਾਇਸਾ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ GT-R50 ਦਾ GT-R — R36 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਅਲਫੋਂਸੋ ਅਲਬਾਇਸਾ, ਨਿਸਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰਉਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ; ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ "ਮੈਂ ਇੱਕ GT-R ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਇੱਟ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਚੁੱਕੋ"। ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਇੱਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਸਕੈਚਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, "ਘੱਟ ਵਿੰਗ, ਵਧੇਰੇ ਇੱਟ."