ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਬੇਤੁਕੀ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ Hyundai i30 N ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋਗੇ: ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਨੰਬਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਅਤੇ Hyundai i30 N ਇਸ ਫਲਸਫੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, Hyundai i30 N ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਾਇਆ।
ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ. ਵੈਸੇ ਵੀ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ। ਮੈਂ ਜਿੰਨੀ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ ਉਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਤੀ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਾ ਵੀ ਆਇਆ... ਕਈ ਵਾਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੀ। ਜੋ ਕਦੇ...
ਕੀ ਇੱਕ ਚੈਸੀਸ!
ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ. Hyundai i30 N ਸਾਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪਰਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ - ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪਲ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਇੱਥੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੀਆਂ ਕੁਝ ਮਨਪਸੰਦ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਿਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ।
ਉਹਨਾਂ "ਫੈਟਿਸ਼" ਕਰਵ ਵਾਲੀਆਂ ਉਹ ਸੜਕਾਂ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ, ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ...
ਹਰ ਕੋਈ—ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹਰ ਕੋਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਹਰ ਕੋਈ ਹੈ! — ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਰੀਜ਼ਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਉਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੰਘਣ ਲਈ "ਮਜ਼ਬੂਰ" ਹਨ। ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਜ਼ਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ। ਉਹ ਸੜਕਾਂ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਹਰ ਵੇਰਵੇ, ਹਰ ਬੰਪ, ਹਰ ਪੈਦਲ ਅੰਤਰ, ਹਰ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਹਰ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ।
ਅਪਲਾਈਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਛੋਟੇ "ਸੈਂਕਚੂਰੀਜ਼" - ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਗੁਪਤ ਰੱਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸ਼ੁੱਧ ਨਾ ਹੋ ਸਕੇ - ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਮੈਂ, ਕਾਰ, ਅਤੇ ਐਸਫਾਲਟ ਦਾ ਉਹ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵੱਲ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਅੰਦਰਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ.
ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰੇਕ 'ਤੇ ਪੈਰ ਦੇ ਨਾਲ.
ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਈਮਰ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਵੰਦਵਾਦੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਦੇਖੋ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਦੇਖੋ ਕਿ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ... ਠੀਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਬਹੁਵਚਨ ਵਿੱਚ ਲਿਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ... ਅਤੇ Hyundai i30 N ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸਵਾਈਪ ਕਰੋ:
ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਆਗਤ ਹੈ। ਫਲਾਈਟ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵੇਗੀ...
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦੇ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ। ਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ. ਫੋਟੋਸ਼ੂਟ ਦੇ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਜੋ ਮੈਂ YouTube ਲਈ Razão Automóvel ਲਈ ਕੀਤਾ ਸੀ (ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਡੇ ਕੁਝ ਪਾਠਕਾਂ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਤੋਂ ਪਰੇ ਨਹੀਂ ਗਿਆ: ਪੂਰੇ ਦਾ ਭਾਰ।
Hyundai i30 N ਭਾਰੀ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ।
ਇਹ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ 1584 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਭਾਰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ… ਉਹ ਇੰਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਭਾਰ ਦੋ ਧੁਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੰਭਵ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ: ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ। Hyundai i30 N 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ
ਸੰਵੇਦਨਾ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਮੈਂ ਟਾਈਮਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੜਿਆ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕੋਨਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁੰਡਈ i30 N ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਜ਼ਰੂਰ.
Honda Civic Type-R ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, Hyundai i30 N ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਨ. ਪਰ Honda Civic Type-R ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾਲਾ ਹੈ। ਬਿੰਦੂ.
ਜਿੱਥੇ Type-R ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਬਦਾ ਹੈ, i30 N ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ... ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ! ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ GTI ਅਤੇ ਇੱਕ Honda Civic Type-R ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਰੋਮਾਂਸ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਰਿਸ਼ਤਾ ਫਲਦਾ ਹੈ — ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਥੇ ਰੀਜ਼ਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲਈ ਅਜਨਬੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ... — ਨਤੀਜਾ Hyundai i30 N ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ।
Hyundai i30 N ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਧਾ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਤੋਂ ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਾਣੂ ਮੁਦਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ। Honda Civic Type-R ਤੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਸਪਾਈਕ" ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ (ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ...)
ਦੂਜੀ ਸੋਚ 'ਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ Hyundai i30 N ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਧੇ ਪਾਸੇ ਹੈ।
Hyundai i30 N ਦੀ ਆਪਣੀ ਵੱਖਰੀ ਪਛਾਣ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਦੇ ਅਸਲ ਪਿਤਾ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ:
ਐਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ, ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਐਨHyundai i30 N RPM (ਰਿਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ) ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ BPM (ਬੀਟਸ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ) ਬਾਰੇ ਹੈ।
ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। Hyundai i30 N ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਖੇਡ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ — ਮੈਂ "ਚੁਟਕਲੇ" ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਹੈ - ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ FWD ਤੋਂ ਵੱਧ) ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਹੈ - ਤਿਆਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 300 hp ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ਹੂਰ 2.0 TSI ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ.. Nürburgring 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਗੋਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚੈਸੀਸ ਲਈ ਵੀ.
Hyundai i30 N 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਤੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਕਮਾਲ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂਂਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ?
ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੀਡੀਓ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ ਹੈ — ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਹਾਣੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਹੈ ਜੋ ਇੰਨੀ ਬੇਤੁਕੀ ਹੈ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਐਪਰੋਚ ਬਾਰ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਸਭ ਕੁਝ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਗੀਕ ਹਾਂ।
ਸਾਡੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ! ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ.