ਆਉ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਦਿਲੋਂ ਅਤੇ ਸਾਉਟ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਦੇ ਹੋ।
1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦੇ ਪੋਤੇ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ II ਨੇ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਹਾਣੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਇਤਾਲਵੀ ਦੇ ਯਾਦਗਾਰੀ "ਇਨਕਾਰ" ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਵਾਬ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
ਵਾਪਸ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ II ਨੇ ਮਿਥਿਹਾਸਕ 24 ਆਵਰਸ ਆਫ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਮੌਕਾ ਦੇਖਿਆ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਕੰਮ 'ਤੇ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫੋਰਡ GT40 ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ: ਮਾਰਨੇਲੋ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ। ਨਤੀਜਾ? ਇਹ 1966 ਅਤੇ 1969 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰ ਵਾਰ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿੱਤ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਲਗਪਗ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਰਡ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿਖੇ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੋਰਡ GT90 ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ . 1995 ਦੇ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਵੀਂ "ਨਵੀਂ ਕਿਨਾਰਾ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ
ਸੁਹਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, GT90 GT40 ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਅਧਿਆਤਮਿਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨੋਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਡਾਰ (ਚੁਪੀਤੇ) ਲਈ ਅਦਿੱਖ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਜਿਸਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
Bi eleyi, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਕੋਣੀ ਆਕਾਰ ਲਏ , ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ "ਨਿਊ ਐਜ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ GT90 ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਨੀਕੌਂਬ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਵੀ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਿਰਫ 1451 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਭਾਰ ਸੀ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਚਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਊਟਲੇਟਾਂ (ਉੱਪਰ) ਦਾ ਤਿਕੋਣਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ . ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਸੀਰੇਮਿਕ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਨਾਸਾ ਦੇ ਰਾਕੇਟਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਲਗਾਉਣਾ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰੋਂ, ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਾਰ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ ਰੰਗਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਫੋਰਡ GT90 ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਉਹ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ...
ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈਆਂ
ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਾਹਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਰੀਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 6.0 l ਦੇ ਨਾਲ V12 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਚਾਰ ਗੈਰੇਟ ਟਰਬੋਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮੇਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇਹ ਬਲਾਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ 6600 rpm 'ਤੇ 730 hp ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 4750 rpm 'ਤੇ 895 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ . ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੋਰਡ ਜੀਟੀ90 ਨੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਰੀਮ ਮਸ਼ੀਨ, ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਜੇ220 (1995 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ — ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ — Ford GT90 ਨੇ 0-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 3.1s ਲਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੋਰਡ ਨੇ 379 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਿਖਰ ਗਤੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ.
ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ?
ਡੀਟ੍ਰੋਇਟ ਵਿੱਚ GT90 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ 100 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਲੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਇਰਾਦਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੰਨ ਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੈਸ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਸਨ।ਜੇਰੇਮੀ ਕਲਾਰਕਸਨ ਨੂੰ ਖੁਦ 1995 ਵਿੱਚ (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ) ਫੋਰਡ GT90 ਨੂੰ ਟੌਪ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਸਨੇ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ "ਸਵਰਗ ਸੱਚਮੁੱਚ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ" ਵਜੋਂ ਬਿਆਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?
ਨਵਾਂ ਕਿਨਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਫੋਰਡ GT90 ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ "ਨਿਊ ਐਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ" ਭਾਸ਼ਾ 90 ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾ, ਕੌਗਰ, ਫੋਕਸ ਜਾਂ ਪੁਮਾ ਲਈ ਕਿੱਕ-ਆਫ ਹੋ ਗਈ।
ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ, ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਫੋਰਡ GT40 ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇਹ ਮਿਲ ਗਿਆ... ਹਾਂ!
