ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਚੈਸੀਸ, ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ। ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ? ਇਹ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕਵਰ ਲੈਟਰ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਆਦੀ ਭਾਰ-ਤੋਂ-ਟਾਰਕ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨਵੀਂ ਹੈ 1.4 ਬੂਸਟਰਜੇਟ , 230Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 140 hp ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਲੱਗੇ, ਪਰ ਸਿਰਫ 970 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਲਗਭਗ 4.2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਐਨਐਮ ਦਾ ਭਾਰ-ਤੋਂ-ਟਾਰਕ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ - ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਨੰਬਰ ਹੈ।
ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੱਤ-ਹੋਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇ ਹੋਏ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਸਾਓ ਕੋਬੋਰੀ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਚੀਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ"ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ"
ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੈਨੂਅਲ ਬਾਕਸ
ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚੁਸਤ-ਦਰੁਸਤ ਸੁਧਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਸਨ। ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪੈਸਿਆਂ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਫੀਡਬੈਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਜੋ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਵਾਂ "ਹਾਰਟੈਕਟ" ਪਲੇਟਫਾਰਮ
ਨਵੀਂ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ "ਹਾਰਟੈਕਟ" ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੋ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਖੰਡਿਤ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਜੋ ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੱਚੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ, ਰੇਖਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
"ਹਾਰਟੈਕਟ" ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁੱਲ ਅਣ-ਲਾਡੇਨ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 970 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਹਨ।
ਖਾਸ ਮੁਅੱਤਲ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੀਂ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮੋਨਰੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰੋਲਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਟੈਫਲੋਨ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1.4 ਗੁਣਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਦੀ ਟੋਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਲਿੰਗ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਮੋਨਰੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ।
ਇਹ ਵਿਕਾਸ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
