ਦ ਸਕੋਡਾ ਸਕੇਲਾ C ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ, ਰੈਪਿਡ ਅਤੇ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, "ਖੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ" ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਹੁਣ, ਸਕੇਲਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ "ਗੰਭੀਰ" ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ MQB-A0 ਪਲੇਟਫਾਰਮ (SEAT Ibiza ਜਾਂ Volkswagen Polo ਵਰਗਾ) ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਲਈ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾ ਦਿਓ.
ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਕੋਡਾ ਸਕਾਲਾ ਵੋਲਵੋ V40 ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਫਲਸਫੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਸਕੇਲਾ ਦੀ ਸੰਜੀਦਾ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਦਿੱਖ ਪਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਹੱਲ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੈ: ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ Skoda Scala, 1.6 TDI ਜਾਂ 1.0 TSI, ਦੋਵੇਂ 116 hp ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ "ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ" ਹੈ? ਦੋਵੇਂ ਯੂਨਿਟ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਸਟਾਈਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਪਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੱਖਰਾ ਸੀ - TDI ਲਈ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ TSI ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG (ਡੁਅਲ ਕਲਚ) ਗਿਅਰਬਾਕਸ। ਅੰਤਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।
Skoda Scala ਦੇ ਅੰਦਰ
ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਢੀ, ਸਕਾਲਾ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਉਹਨਾਂ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਸੁਚੱਜੀ ਦਿੱਖ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਆਮ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਆਲੋਚਨਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਹੁਣ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਮ ਹੱਲ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮੇਰੀ ਪਸੰਦ ਲਈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ Skoda Scala ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੀ ਹੈ: ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਥਾਂ। ਲੇਗਰੂਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉਦਾਰ ਹੈ, ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ "ਕੂਹਣੀ" ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਿਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, Skoda Scala ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਲਾ 467 ਲੀਟਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਕੋਡਾ ਸਕੇਲਾ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਚੈੱਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ Skoda Scala ਕੱਟਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਵੱਲੋਂ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ, ਇਹ ਸੜਕ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਅਤੇ ਉਹ Skoda Scala ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਦੇਖੋ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਮ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਸਪੋਰਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋਣ ਯੋਗ, ਚੰਗੀ ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਆਮ), ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਕੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਆਕਾਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਆਓ ਕਾਰੋਬਾਰ, ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਉਤਰੀਏ। ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, 116 ਐਚਪੀ, ਟਾਰਕ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ - TDI 'ਤੇ 250 Nm ਅਤੇ TSI 'ਤੇ 200 Nm — ਪਰ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ (ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਹ ਕੁਝ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਲੇ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਫੇਫੜੇ ਦੀ ਘਾਟ.
ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। TSI ਰੈਂਪਿੰਗ ਕਰਨ, ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰਨ, ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨਸ਼ੀਲਤਾ ਲਿਆਉਣ, ਫਿਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਆਸਾਨੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ TDI ਸਿਰਫ ਸੁਪਨਾ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੀਜ਼ਲ, ਇਸਦੇ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ (+60%) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਮਾਨ ਹੈ, TDI ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਸਪੀਡ (ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ) ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ TSI ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਕੇਲਾ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਸਨ।
ਖਪਤ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਟੂ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ 5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੈਂ 3.8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ) ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ, ਵਧੇਰੇ "ਬਖਤ" ਹੈ। TSI ਵਿੱਚ, ਔਸਤ 6.5 l/100 km ਅਤੇ 7 l/100 km ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੋ ਸਕੋਡਾ ਸਕੇਲਾ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਟ੍ਰੇਡਿਸਟੈਂਟ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਰਵ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕੇਲਾ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ, ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ, ਸਹੀ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ3 ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਿੱਖਾਪਨ ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਪੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸਕੋਡਾ ਸਕੇਲਾ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੈੱਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ - ਸਮਰੂਪਤਾ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, TDI ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ TSI ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਮਜਬੂਤ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ) ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ, ਸਕੋਡਾ ਸਕੇਲਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਮਾਡਲ ਲਈ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਯੋਗ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਖੇਪ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਕੌਡਾ ਸਕੇਲਾ ਤੁਹਾਡੀਆਂ "ਪ੍ਰਾਰਥਨਾਵਾਂ" ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਇੰਜਣ ਲਈ, 1.6 TDI ਅਤੇ 1.0 TSI ਦੋਵੇਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜੋ ਸਕੇਲਾ ਦੇ ਸੜਕੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?
ਸੁਹਾਵਣਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਛੋਟਾ 1.0 TSI 1.6 TDI ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਵਾਂਗ, ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਉੱਤਮ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰੱਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਗਣਿਤ ਕਰੋ। ਸਾਡੇ ਟੈਕਸਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉੱਚ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਕੇਲਾ 1.6 ਟੀਡੀਆਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ 1.0 TSI ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ IUC ਵੀ ਉਹ 40 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਤੇ 1.0 TSI ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ। ਮੁੱਲ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨੋਟ: ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਕੜੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv ਸਟਾਈਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ 28 694 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 30,234 ਯੂਰੋ ਹੈ। IUC ਮੁੱਲ €147.21 ਹੈ।