ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੋਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਕੂਪੇ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਨਾਲ - ਹਾਂ, ਅਮਰੀਕਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਿਵਿਕ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਿਵਿਕ, 11ਵੀਂ, ਨੂੰ 2021 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। , ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ ਆਰ ਇਸਦਾ ਸਿਖਰਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋਵੇਗੀ? ਸੜਕ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਂਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੜੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੰਕੇ ਹਨ ਕਿ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਵੇਲੇ, ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਦੋ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲੀਏ।
ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ R... ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ R ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ 2022 ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਦਾਰਥ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅਫਵਾਹਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ R 400 hp ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ-ਡਰਾਈਵ "ਮੌਨਸਟਰ" ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ — ਲੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਮੈਗਾ-ਹੈਚ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਏ 45 ਐਸ, 421 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸੰਕਲਪਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਹੌਂਡਾ NSX ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੱਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ 3.5 V6 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਦੇ ਪੂਰਕ ਲਈ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਇੰਜਣ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ) ਅੱਗੇ), ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਿੱਧਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਵਰ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗੁੰਝਲਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ. ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ "ਓਵਰਡੋਜ਼" ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਕੀ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਜ਼ਰਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹੱਲ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਦੂਜਾ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਬੈਲਾਸਟ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੈਲਸਟ — ਇੱਕ 150 ਕਿਲੋ ਦਾ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਵਾਸਤਵਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਹੋਰ ਬੈਲਸਟ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਜਾਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ - ਹੋਰ "ਰਬੜ", ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਕੀ ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ। ਇਹ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ ਆਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ ਆਰ
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਅੰਜਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅੱਜ ਹੈ? ਦੂਸਰੀ ਪਰਿਕਲਪਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ R ਦੀ ਸਿਰਫ ਕੰਬਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਹੈ, ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਆਟੋ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਟੌਮ ਗਾਰਡਨਰ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ:
“ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਮੁੱਖ ਥੰਮ੍ਹ ਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ (…), ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ ਆਰ ਬਾਰੇ)। ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਗਰਮ ਹੈਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੜੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕੀ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਹੌਂਡਾ ਵਧੇਰੇ "ਰਵਾਇਤੀ" ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ R ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਰਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ (ਕਬਜੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਬੈਲਸਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਕਾਸ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ CO2 ਦੇ ਕੀਮਤੀ ਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਦੀ ਆਮਦਨ ਵਰਤਮਾਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗੀ। K20 ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਰਹੇਗਾ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ - ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ? ਕੁਝ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਂ, 2.0 ਟਰਬੋ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਧਦਾ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਹੌਂਡਾ ਈ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਅਤੇ ਜੈਜ਼ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 11ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੱਲ ਮਿਲੇਗਾ।
ਕੀ ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ ਆਰ ਵਰਗੀਆਂ "ਅਨੁਕੂਲਤਾਵਾਂ" ਲਈ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਾਥੀ ਟੋਇਟਾ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ GR Supra ਅਤੇ ਇੱਕ GR Yaris ਹੋਣ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਕਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਹਨ।
ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ, ਤੁਹਾਡਾ ਕੀ ਵਿਚਾਰ ਹੈ? ਕੀ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ R ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ - ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ - ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਰਮਨਾਂ ਤੱਕ ਲੜਾਈ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਜਾਂ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਿਅੰਜਨ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ?