ਮੈਂ ਉਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਵਾਹੀ ਦੇਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਹੌਲੀ ਮੌਤ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਉਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਬਲਨ ਚੱਕਰ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਜਲਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ "ਵੱਡੀਆਂ" ਖੁਰਾਕਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਕਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਬੇਚੈਨੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਰਹੇ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਘਟੀ ਹੋਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਕਿੱਥੇ ਸੁਣੀ ਹੈ...?
ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸੱਟਾ ਨਾ ਲਗਾਓ - ਇਹ ਸਲਾਹ ਹੈ (...)
ਹਾਲਾਂਕਿ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ… ਪਰ ਉਹ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਨ! ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੇਟੀਐਮ, ਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਐਂਡਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਸੀ...
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਥੀਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਦੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜੋ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲੀਏ?
1. ACCT (ਅਮੋਨੀਆ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ)
Loughborough ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ACCT (ਅਮੋਨੀਆ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ) ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ "ਜਾਲ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ਹੂਰ NOx ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜੋ ਯੂਰੋ 6 ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਚੋਣਵੇਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਮੀ (SCR) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ NOx ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ AdBlue ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ACCT ਦੀ ਮਹਾਨ ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ, AdBlue ਦੀ ਥਾਂ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਗ੍ਰਾਹਮ ਹਾਰਗ੍ਰੇਵ, ਲੌਫਬਰੋ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹਾਂ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। (...) ਸਾਡਾ ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।
ਤਾਂ AdBlue ਨਾਲ ਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ? AdBlue ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ "ਗਰਮ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ACCT ਵਿਆਪਕ ਥਰਮਲ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ -60º ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੈ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਰਸਾਇਣਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਰ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ (ਬਹੁਤ!) ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ WLTP ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ।
2. ਸੀਪੀਸੀ ਸਪੀਡਸਟਾਰਟ
ਦੂਜੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਸਟਰੀਆ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਵਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (CPT) ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਸਪੀਡਸਟਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਪੀਡਸਟਾਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਰਾਹੀਂ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਜੜਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਜੋ ਕਿ ਕੁਦਰਤ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਸੀਪੀਟੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡਸਟਾਰ ਰਵਾਇਤੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲਵੇ।
ਸਪੀਡਸਟਾਰ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 13kW ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਕਲਪਕ) ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੀਡਸਟਾਰ ਊਰਜਾ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, 7kW ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ (ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ) ਸਪੀਡਸਟਾਰ 9% ਤੱਕ NOx ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ 4.5% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ 3.0 V6 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਪੀਡਸਟਾਰ 12, 14 ਅਤੇ 48V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ।
ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖਤਮ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ?
ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਕਦੇ ਵੀ ਸੱਟਾ ਨਾ ਲਗਾਓ - ਇਹ ਸਲਾਹ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮੁੰਡਿਆਂ ਕੋਲ ਸਾਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਢ ਕੱਢੇ ਗਏ ਸੰਕਲਪਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੱਚਾਈਆਂ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਮਝਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ, ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮੌਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੇਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜਾਂ ਫਿਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਸਿਰਫ ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ.
ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਅਲਵਾਰੋ ਕੁਨਹਾਲ ਅਤੇ ਮਾਰੀਓ ਸੋਰੇਸ ਵਿਚਕਾਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਹਿਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਸੀ - ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਸਾਡੀ ਝੋਲੀ ਬਦਲਦੇ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਵੀ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੁੱਸਾ ਸੀ ...