ਕਠੋਰਤਾ, ਮਰਦ ਸ਼ਬਦਕੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸੰਕਲਪ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਭਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ "ਮੁੰਡਾ" ਜੋ ਬਹੁਤ ਕੁੱਟਦਾ ਹੈ "ਕਠੋਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਜੋ ਵਿਅਕਤੀ ਮਰਦਾਨਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ "ਕਠੋਰ" ਦਾੜ੍ਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਰੀਰ ਵਾਲੀ ਔਰਤ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ "ਪੱਕੀ" ਹੈ (…); ਕਮਜ਼ੋਰ ਆਦਮੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਨਰਮ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ; ਆਲਸੀ ਆਦਮੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਨਰਮ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਰੁਕਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗੱਲਬਾਤ ਕਿੱਥੇ ਖਤਮ ਹੋਵੇਗੀ ...
ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਇਆ ਕਿ ਨਹੀਂ? ਸਖ਼ਤ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਨਰਮ ਮਾੜਾ ਹੈ . ਅਤੇ ਕਾਰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ.
ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਬਿਲਡਰ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਵਧਿਆ, ਉੱਥੇ ਵਧਿਆ, ਉੱਥੇ ਵਧਿਆ। ਪਰ ਚੈਸੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇਹ ਉਹ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਜਵਾਬ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਕਠੋਰਤਾ ਦੋ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ . ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਟੋਰਸਨਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੋਰਸ਼ਨਲ ਬਲ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਚੈਸੀਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ (!) ਕਰਵ ਅਤੇ ਛੇਕ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇਹਨਾਂ ਦਬਾਅ ਦਾ "ਪੱਕਾ" ਵਿਰੋਧ ਕਰੇ ਤਾਂ ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਟਾਇਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ।
ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੈਸਿਸ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ। ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਕੋਈ ਵੀ ਦਬਾਅ "ਪਹੀਏ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਜੋ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ। ਚੈਸਿਸ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਕਠੋਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੇ ਬਕਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਚੈਸੀਸ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚੋਂ "ਯਾਤਰਾ" ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ।
ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਰਵ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਰਵਾਇਤੀ" ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ "ਸੰਯੁਕਤ" ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਚੈਸੀ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਘਾਟ ਪਿਰਾਮਿਡ ਤੋਂ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸਿਰਲੇਖ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਾਂ ਦੇ ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਜੋੜਦੇ ਹਨ: ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਗੁਆਚੀਆਂ ਕੁਝ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ।
