ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ "ਭੱਜਦੇ" ਹਨ, ਜੀਵਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸਫਲ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹੱਤਵ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ.
ਸਰਲ “ਟਿਗੁਆਨ” ਵੇਰੀਐਂਟ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਐਂਡ “ਆਰ-ਲਾਈਨ” ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਦੋਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ 122hp ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ 2.0 TDI ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੀਵਨ ਪੱਧਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਰਮਨ SUV ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੀ 122 ਐਚਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ "ਛੋਟਾ" ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।
ਬਸ ਟਿਗੁਆਨ
ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ, ਟਿਗੁਆਨ ਆਪਣੀ ਸੰਜਮ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਚਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲਾਭਅੰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਵਧੇਰੇ "ਕਲਾਸਿਕ" ਅਤੇ ਸੰਜੀਦਾ ਆਕਾਰ ਉਮਰ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਜਰਮਨ SUV ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।
ਟਿਗੁਆਨ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਤਤਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਪੇਸ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਰਗੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਫਰਨਾਂਡੋ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਗੂੰਜਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2016 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਿਗੁਆਨ ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਦਰਭਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਕੀ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ?
ਖੈਰ, ਜੇਕਰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰਨਾਂਡੋ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟਿਗੁਆਨ ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ "ਕੁੰਜੀ" ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅੰਤਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਆਵਾਜ਼. ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਗੱਲ-ਬਾਤ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਨਾਪਸੰਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ) ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਹੈ ਅਤੇ 1.5 TSI ਨਹੀਂ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਟਿਗੁਆਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 130 ਐਚਪੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਨਿਰਪੱਖ" ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ, ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ 122 ਐਚਪੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਨਾ ਹੀ ਉਹ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ), ਪਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ — 220 Nm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 320 Nm — ਜੋ ਕਿ 1600 rpm ਅਤੇ 2500 rpm ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਭਿਆਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਕੇਲ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਛੇ-ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ) ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਨਾਲ, 2.0 TDI ਨੇ ਕਦੇ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ (ਬੇਸ਼ਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ) ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮੱਧਮ ਖਪਤ.
ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ 5 ਤੋਂ 5.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ "ਗੁਇਲਹਰਮੇ ਦੀ ਧਰਤੀ" (ਉਰਫ਼, ਅਲੇਨਟੇਜੋ) ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ (ਕੋਈ ਪੇਸਟਰੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ) 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ। ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਗਤੀ) ਮੈਂ ਔਸਤ… 3.8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ!
ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਹੁਮੁਖੀਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਜਰਮਨ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਟਿਗੁਆਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸੁਹਜ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਨਾਂਡੋ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ 17” ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ SUV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ ਜੋ… ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਕਰਵ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮੂਲ "ਮੌਜੂਦਾ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ, ਟਿਗੁਆਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਮਰੱਥ, ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਿਗੁਆਨ ਦਾ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਚੰਗਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੀਵਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਧਾਰਣ (ਪਰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ) ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਡੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਜੀਦਾ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਲਾਈਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ 122 hp 2.0 TDI ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਹੈ (ਸਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ "ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਦੂਤਾਂ" ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦੇਹ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਆਰਥਿਕ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ SUVs ਹਨ? ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ 150 hp ਅਤੇ 200 hp ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਟਿਗੁਆਨ ਵੀ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਲਪ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਟਿਗੁਆਨ ਈਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ)। ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 1500-2000 ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ (245 hp) ਅਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਲੀ ਹੈ… ਬਸ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨਾਲ ਬਟੂਏ 'ਤੇ "ਹਮਲਾ" ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਲਾਈਫ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ 122 hp ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।