ਮੈਂ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਵਧੀਆ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲੇਖ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰਤੀਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ਰਧਾਲੂ 1.9 R4 TDI PD ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਭਿੰਨ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬੈਂਡ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਧਰਮ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਪਰ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। ਇਹ ਲਿਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ… ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ECU ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਬੱਦਲ ਮੇਰੇ ਉੱਤੇ ਉਤਰੇਗਾ।
"ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ" ਦਾ ਸਵਾਲ
ਭਾਵੇਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਜਰਮਨੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ. Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr ਦੀ ਧਰਤੀ... ਓਹੋ, ਇਹ ਇਟਲੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ? ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੀਅਰ ਅਤੇ ਮਲਲਡ ਵਾਈਨ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਜਬਰਦਸਤੀ ਹਨ - ਇਸਨੂੰ ਗਲੂਹਵਿਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੀਂਦਾ ਹੈ ... - ਜੋ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਗੈਰ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ "ਕੈਂਪਾਂ" ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਫੋਰਡ, ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ। ਗੈਰ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ: ਯੂਰਪੀਅਨ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਆਓ ਜਰਮਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੀਏ। ਕੀ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਗੁੰਮ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਟਿੱਪਣੀ ਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੇਰੀ ਮਦਦ ਕਰੋ।
ਇਕ ਹੋਰ ਨੋਟ! ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਵੀ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬੇਤਰਤੀਬ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ TOP 3 ਵਿੱਚ Porsche M80, BMW S70/2 ਅਤੇ Mercedes-Benz M120 ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
1. BMW M88
ਇਹ ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸੀ ਕਿ BMW ਨੇ ਸਿੱਧੇ-ਛੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਾਖ ਬਣਾਈ। 1978 ਅਤੇ 1989 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਆਈਕਾਨਿਕ BMW M1 ਤੋਂ BMW 735i ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ।
BMW M1 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਲਗਭਗ 270 hp ਡੈਬਿਟ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਿਕਾਸ ਸਮਰੱਥਾ ਅਜਿਹੀ ਸੀ ਕਿ M88/2 ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਗਰੁੱਪ 5 ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਸੀ, 900 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ! ਅਸੀਂ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਸੀ.
2. BMW S50 ਅਤੇ S70/2
S50 ਇੰਜਣ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ B30) ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 290 hp ਪਾਵਰ ਸੀ, VANOS ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ BMW VTEC) ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ BMW M3 (E36) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਰੁਕ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕਹਾਣੀ ਅਜੇ ਅੱਧੀ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੋ? ਇਸ ਲਈ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ, ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ। BMW ਨੇ ਦੋ S50 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ S70/2 ਬਣਾਇਆ। ਨਤੀਜਾ? 627 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ V12 ਇੰਜਣ। ਕੀ S70/2 ਨਾਮ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ।
3. BMW S85
S85 ਇੰਜਣ — ਜਿਸਨੂੰ S85B50 ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਦਾ BMW ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ 5.0 V10 ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ BMW M5 (E60) ਅਤੇ M6 (E63) ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 7750 rpm 'ਤੇ 507 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 6100 rpm 'ਤੇ 520 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੈੱਡਲਾਈਨ? 8250 rpm 'ਤੇ!
ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੈਲੂਨ ਨੇ ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ... ਅਭੁੱਲ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਸ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਰਕੇਡ ਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ 100-ਐਸਕੂਡੋ ਸਿੱਕੇ ਪਿਘਲਾ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।
ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਕਲਾ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ, ਮਾਹਲੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, (ਲਗਭਗ!) ਦੋ ਆਇਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੱਕੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ 240 ਕਿਲੋ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੇਸਪੋਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, BMW M5 (E60) ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਸੈਲੂਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
4. ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ M178
ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਾਜ਼ਾ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2015 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, M177/178 ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ AMG ਨਿਰਮਾਣ ਸਿਧਾਂਤ "ਇੱਕ ਆਦਮੀ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ" ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ ਰਗੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ. “ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਮਿਸਟਰ ਟੋਰਸਟਨ ਓਲਸ਼ਲੇਗਰ ਦੁਆਰਾ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ? ਆਹ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ... ਤੁਹਾਡੀ BMW 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਨਹੀਂ ਹਨ"।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਦਲੀਲ — ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਵਾਲੀ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ... — ਤੁਹਾਡੀ ਦੋਸਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ 1.2 ਬਾਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ V ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸੰਸਕਰਣ ਇਹ 475 hp (C63) ਅਤੇ 612 hp (E63 S 4Matic+) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। #sambandonafacedasenemies
ਇਸ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਨੁਕਤਾ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੱਥ ਵਿੱਚ, ਬਲਾ ਬਲਾ ਬਲਾ… ਕੌਣ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ!
ਪਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਆਓ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਵੀ!) ਵੱਲ ਵਧੀਏ...
5. ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ M120
ਦਿਲਚਸਪੀਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ: ਮੈਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ M120 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜੇਮਸ ਬਾਂਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਉਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ "ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ" ਕਾਰਵਾਈ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ V12 ਬਲਾਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਤੇਲ ਦੇ ਮੈਗਨੇਟਸ, ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨਾਂ, ਕੂਟਨੀਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਫਲ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕੈਰੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ (ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਇਸ ਆਖਰੀ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ) ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨੂੰ ਐਨੀਮੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ S600. 1997 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀਐਲਕੇ ਜੀਟੀਆਰ ਨੂੰ ਐਨੀਮੇਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਐਫਆਈਏ ਜੀਟੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ, ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ 25 ਸਮਰੂਪਤਾ ਯੂਨਿਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਪਕਰਣ। ਦੁਨੀਆ ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅੰਤਮ ਵਿਆਖਿਆ ਪਗਾਨੀ ਦੇ ਹੱਥ ਆਈ। ਮਿਸਟਰ ਹੋਰਾਸੀਓ ਪਗਾਨੀ ਨੇ M120 ਨੂੰ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ: ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ। ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਗਾਨੀ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ — ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ (ਲੇਖ ਦੀ ਫਾਰਮੈਟਿੰਗ ਭਿਆਨਕ ਹੈ!)
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਗਾਨੀ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇਸ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲੇਖ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਾਰਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ? ਫਿਰ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ!
6. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ VR (AAA)
ਆਉ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਚਿਰੋਨ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ। ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਓਗੇ ਕਿ ਕਿਉਂ...
ਸ਼ਰਤ ਵੀ.ਆਰ V (ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ) ਅਤੇ ਰੀਹੇਨਮੋਟਰ (ਜਿਸਦਾ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਹੈ) ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਮੋਟੇ ਅਨੁਵਾਦ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ VR ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ "ਇਨਲਾਈਨ V6 ਇੰਜਣ" ਵਜੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।
ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ VR ਇੰਜਣ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ V6 ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਆਰਡਰ ਵੀ ਉਹੀ ਸੀ। ਰਵਾਇਤੀ V6s ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ਼ 10.6° ਦਾ “V” ਕੋਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 45°, 60°, ਜਾਂ 90° ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਤੰਗ ਕੋਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਰ ਅਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਘਟਾਈਆਂ।
ਠੀਕ ਹੈ... ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੀ ਗੁਣ ਹਨ? ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਇਹ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨ ਇੰਜਣ ਸੀ, 400 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਵਿਲੱਖਣ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੋਣ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੀਮਾ ਸੀ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਤਕਨੀਕ ਤੋਂ ਹੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ W8, W12 ਅਤੇ W16 ਇੰਜਣ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ! ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ... ਗੋਲਫ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ! ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਗੋਲਫ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
7. ਔਡੀ 3B 20VT
ਇਨ-ਲਾਈਨ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਔਡੀ ਲਈ ਹਨ ਜੋ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਪੋਰਸ਼ ਲਈ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ-ਛੇ BMW ਲਈ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਔਡੀ ਨੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਪੰਨੇ ਲਿਖੇ।
3B 20VT ਇੰਜਣ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਔਡੀ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ 20 ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ "ਗੰਭੀਰ" ਉਤਪਾਦਨ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਔਡੀ RS2 ਹੈ। ADU ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ - ਜੋ RS2 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ - ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ "ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੱਥ" ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ 315 hp ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਝ "ਛੋਹ" ਨਾਲ 380 hp ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕਹਿਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਲਿਖਣ ਲਈ ਅੱਠ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਕਹਾਣੀ CEPA 2.5 TFSI ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ...
8. ਔਡੀ BUH 5.0 TFSI
ਕਿਸਨੇ ਕਦੇ RS6 ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਇੱਕ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ ਕੈਲਕੂਲੇਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਖਪਤ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤਾਕਤ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤਾਕਤ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਔਡੀ RS6 (C6 ਪੀੜ੍ਹੀ) ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇਹ BUH 5.0 TFSI ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 580 hp, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ, ਦੋਹਰਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, 1.6 ਬਾਰ (IHI RHF55) 'ਤੇ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ ਸੀ। ਦਬਾਅ (FSI) ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੜੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਜਾਣੋ ਕਿ ਔਡੀ ਨੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਸਟਿੰਗ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਦੁਆਰਾ।
ਇੱਕ ਹੱਥ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਗਿਣਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ 800 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ. ਮੈਂ ਵੀ ਉਹੀ ਕਰਾਂਗਾ...
9. ਔਡੀ CEPA 2.5 TFSI
ਇਹ ਔਡੀ ਦੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅੰਤਮ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ BUH 5.0 TFSI ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਔਡੀ ਨੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤਿਆ ਹੈ।
ਨਵੀਂ Audi RS3 ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 400 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ। BorgWarner K16 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 290 ਲੀਟਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ! ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇਸ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ, CEPA 2.5 TFSI ਕੋਲ ਇੱਕ Bosch MED 9.1.2 ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਇੰਜਣ ਪਸੰਦ ਆਇਆ? ਇਹ ਦੇਖੋ.
10. ਔਡੀ BXA V10
ਜਰਮਨ ਜੰਮਿਆ ਪਰ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ (R8 V10) ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਾਡਲਾਂ (ਗੈਲਾਰਡੋ ਅਤੇ ਹੁਰਾਕਨ) ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਜੋ ਔਡੀ ਨਾਲ ਸਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 600 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਾਡਲ, ਨਿਸਾਨ GT-R ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰੈਗ-ਰੇਸ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
11. ਪੋਰਸ਼ 959.50
ਸਿਰਫ਼ 2.8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਹ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ 450 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ!
ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਕੋਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੇ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਲੈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦਾ ਅਤੇ ਜਿੱਤਦਾ ਰਿਹਾ।
ਇਹ ਪੋਰਸ਼ 959, ਫੇਰਾਰੀ F40 ਦੇ ਅੰਤਮ ਵਿਰੋਧੀ, ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਸਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ। Porsche 959 ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਦਲਾਅ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਹੀਂ ਸੀ — ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ।
12. ਪੋਰਸ਼ M96/97
ਜੇਕਰ Porsche 911 ਅੱਜ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ M96/97 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰੋ। ਇਹ 911 ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇਸਨੇ "ਏਅਰਕੂਲਡ" ਯੁੱਗ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਸਪੈਲ ਕੀਤਾ ਪਰ ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 911 ਦੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ।
ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਨ ਹਨ। M96 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਲਾਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਸਨ। ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਟਟਗਾਰਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ।
13. ਪੋਰਸ਼ M80
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪੜ੍ਹਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ! ਇਹ F1 ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਣ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਇਹ M80 ਇੰਜਣ ਅਤੇ Lexus LFA ਇੰਜਣ ਮੇਰੇ ਨਿੱਜੀ TOP 5 ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ।
14. ਪੋਰਸ਼ 911/83 RS-ਸਪੈਕ
ਉਸ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਪੋਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਨਸਪੋਰਟ (ਆਰਐਸ) ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹਲਕਾ, ਘੁੰਮਣਯੋਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇਸ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬੌਸ਼ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (MFI) ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀ ਦਿੱਤੀ। ਇਸਦੀ 210 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਛੋਟੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ 911 ਕੈਰੇਰਾ RS ਨੂੰ ਸਿਰਫ 5.5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0-100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਫੜ ਲਿਆ।
ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਮੰਨਣਾ ਪਏਗਾ. ਮੈਂ ਕਦੇ ਹੰਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਲਿਖੀ। ਮੈਂ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ!
15. ਓਪਲ C20XE/LET
ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ? ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਉਹ ਪੂਰੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੋਜ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ "ਸਕੈਨ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਰਮਨ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਇਸ ਲੇਖ ਜਿੰਨਾ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ! ਇੱਕ ਓਪੇਲ…
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਨਾਇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਓਪਲ ਕੈਲੀਬਰਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਛੇ ਸਾਲ ਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਓਪਲ ਕੈਲੀਬਰਾ ਨੂੰ ਟਰਬੋ 4X4 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ। ਇਹ ਲਾਲ ਸੀ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਸੀ (ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਵਿਸ ਸੀ)।
ਇਹ ਓਪੇਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ C20LET ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ C20XE ਸੀ। ਅਰਥਾਤ ਇੱਕ KKK-16 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਮਹਲੇ ਦੁਆਰਾ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ, ਬੌਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 204 ਐਚਪੀ ਪਾਵਰ ਸੀ, ਪਰ ਹੋਰ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟਾਰਟਰ ਫਾਰਮੂਲੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ C20XE ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜੋ ਟਰਬੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 250 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਜਰਮਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 15 ਆਖਰਕਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਕੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਬਚੇ ਸਨ? ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਮੈਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹਾਂ!). ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟਿੱਪਣੀ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਭਾਗ 2" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੀ ਸੂਚੀ? ਇਤਾਲਵੀ ਇੰਜਣ. ਮੈਂ ਬੁਸੋ V6 ਬਾਰੇ ਲਿਖਣ ਲਈ ਮਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.