ਦ ਰੈਪਟਰ ਜ਼ਗਾਟੋ 1996 ਵਿੱਚ, ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪੰਜਾਹ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਜਾਪਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਬਲੋ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸਮਤ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ, ਰੈਪਟਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਖਿਰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਆਏ?
ਸਾਨੂੰ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਐਲੇਨ ਵਿੱਕੀ (ਪਿੰਜਰ ਅਥਲੀਟ ਅਤੇ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ) ਅਤੇ ਜ਼ਗਾਟੋ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਇੱਛਾ, ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਰੈਪਟਰ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
ਜ਼ਗਾਟੋ ਰੈਪਟਰ
ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਬਲੋ VT ਚੈਸਿਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ 492 hp ਵਾਲੀ ਮਹਾਨ 5.7 l ਬਿਜ਼ਾਰਿਨੀ V12, ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਟਿਊਬਲਰ ਚੈਸਿਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਜ਼ੈਗਾਟੋ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਜ਼ਗਾਟੋ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਨੋਰੀ ਹਾਰਦਾ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਜਮੀ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਸਨ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ - ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ!
ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ Zagato Raptor ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਪੈਮਾਨੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ — ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਟੂਡੀਓਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਡਿਜੀਟਲੀਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਜ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਰਕਾ ਦੇ.
ਦਰਵਾਜ਼ੇ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ
ਆਮ ਡਬਲ-ਬਬਲ ਛੱਤ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਈ ਜ਼ਗਾਟੋ ਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਕੁਝ ਵੀ ਆਮ ਨਹੀਂ ਸੀ — ਦਰਵਾਜ਼ੇ? ਇਹ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਹੈ...
ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪੂਰਾ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ — ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਛੱਤ ਸਮੇਤ — ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਹਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਪ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰਾ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼...
ਰੈਪਟਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਆਸਤੀਨ ਉੱਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਚਾਲਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਖੁਰਾਕ
ਸਤਹ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ, ਪਹੀਏ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਸਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ minimalism ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਸਰਤ ਸੀ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵੰਡਿਆ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਡੈੱਡਵੇਟ ਅਤੇ ਉਲਟ-ਉਤਪਾਦਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!ਨਤੀਜਾ? Zagato Raptor ਕੋਲ ਡਾਇਬਲੋ VT ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਸੀ , ਤਾਂ ਕਿ, V12 ਨੇ ਡਾਇਬਲੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ 492 hp ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੈਪਟਰ ਤੇਜ਼ ਸੀ, 4.0s ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਅਤੇ 320 km/h ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਮੁੱਲ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਹਨ। ਸਤਿਕਾਰ
ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ
ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੜਕੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਰੈਪਟਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਪਰ 50 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਰਾਦੇ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ।
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂ ਸਮਝਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਉਹ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸੰਤ'ਆਗਾਟਾ ਬੋਲੋਨੀਜ਼ ਬਿਲਡਰ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ - ਇਹ ਸਿਰਫ 1998 ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸੀ, (ਅਜੇ ਵੀ) ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਾਇਬਲੋ।
ਕੋਨਾ
1989 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਬਲੋ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਰਚਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਜਿਸਨੂੰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕੈਂਟੋ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ — ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਂ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਅਜੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਦੂਰ ਸੀ।
ਜ਼ਗਾਟੋ ਰੈਪਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੌਕੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਡਾਇਬਲੋ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕੈਂਟੋ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ।
ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਂਟੋ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਰੈਪਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜ਼ਗਾਟੋ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਲੱਭਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ।
ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਰੈਪਟਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੂੰ ਜ਼ਗਾਟੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਦਿੱਤਾ, ਡਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੈਂਟੋ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪਲ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਨਿਲਾਮੀ
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, Zagato Raptor ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ। ਐਲੇਨ ਵਿੱਕੀ, ਰੈਪਟਰ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਸਾਲ 2000 ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਵਜੋਂ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਉਸੇ ਸਟੇਜ 'ਤੇ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ, ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ।
ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਲਕ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 2008 ਵਿੱਚ Pebble Beach Concours d'Elegance ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ 30 ਨਵੰਬਰ (2019) ਨੂੰ RM ਸੋਥਬੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਵਿੱਚ ਨਿਲਾਮੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਨਿਲਾਮੀਕਰਤਾ ਨੇ ਇਸਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ 1.0-1.4 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ (ਲਗਭਗ 909 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਅਤੇ 1.28 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਗੀਤ? ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕੈਂਟੋ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਡਲ ਡਾਇਬਲੋ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਮਰਸੀਏਲਾਗੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਕੈਂਟੋ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 1999 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ (ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸਾਲ ਦੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ), ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਖ਼ਰੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਫੌਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੇਤਾ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪਿਚ ਦੁਆਰਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਸਭ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜ਼ਗਾਟੋ ਦੁਆਰਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਚ ਨੇ ਮਿਉਰਾ, ਕਾਉਂਟੈਚ ਅਤੇ ਡਾਇਬਲੋ ਵੰਸ਼ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਲਈ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਡਾਇਬਲੋ ਨੂੰ ਮਰਸੀਏਲਾਗੋ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲ ਹੋਰ ਲੱਗ ਗਏ - ਪਰ ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਨ ਲਈ ਹੈ ...
