ਸਾਲ 2019 ਨੂੰ BMW 1 ਸੀਰੀਜ਼ (F20 ਅਤੇ F21) ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਦਲ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਨਵੇਂ ਕੱਪੜਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ...
ਅਗਲੀ BMW 1 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਚ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋਵੇਗੀ।
BMW ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ X1, ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਰ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ UKL ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹੀ ਜੋ MINI ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ, BMW ਨੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ: ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ। ਬਿਲਕੁਲ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਾਂਗ: ਔਡੀ ਏ3 ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ।
ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?
ਮੌਜੂਦਾ 1 ਸੀਰੀਜ਼, ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਲਗਭਗ 50/50 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਭਾਰ ਵੰਡ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸਥਿਤੀ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੇ ਇਸਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਇਆ। ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਿਹਤਰ ਲਈ. ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਬਦਲੋ?ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ਾ। X1, ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਦੀ ਵੇਚੀ ਗਈ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ 1 ਸੀਰੀਜ਼, ਲੰਬੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਉਦਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਮਰੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਮੰਨ ਲਓ... ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ 90º ਇੰਜਣ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, BMW ਸਪੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਕੁਝ ਜ਼ਮੀਨ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ।
ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਇਸਦੇ ਚਿੱਤਰ ਜਾਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ? ਸਮਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇਗਾ।
ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਅੰਤ
ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਹੋਰ ਨਤੀਜੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਨਵੀਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਛੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰੇਗੀ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ M140i ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ 3.0-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2.0 ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ «ਵਿਟਾਮਿਨ» ਇੰਜਣ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਫਵਾਹਾਂ ਔਡੀ RS3 ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਏ45 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਗਭਗ 400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ – ਜਾਂ ਦੋ – ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਨਵੀਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮਿੰਨੀ ਅਤੇ BMW ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਜੋ UKL ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, 1.5 ਅਤੇ 2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਯੂਨਿਟ, ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵੇਂ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿ ਅਗਲੀ ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਸੇਡਾਨ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ
BMW ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਕੰਪੈਕਟ ਦਾ ਸੈਲੂਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਲਈ ਬਜ਼ਾਰ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਹੁਣ ਲਈ -।
ਪਰ ਇਸਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ BMW 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ UKL ਪਲੇਟਫਾਰਮ BMW ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ - ਜਾਂ xDrive ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਘੁਸਪੈਠ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਥਾਨਕ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪਿਛਲੇ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਵਾਲਿਊਮ ਸੰਸਕਰਣ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। "ਚੀਨੀ" ਸੈਲੂਨ X1 ਦੇ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨਵੀਂ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
BMW 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 2019 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।