ਹੇਲੋਵੀਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੈਸਟੋਸਟੀਰੋਨ ਰੇਡਨੇਕ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਕੇਵਲ ਅੰਕਲ ਸੈਮ ਦੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਹੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੇਲੋਵੀਨ 'ਤੇ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ W.G.P ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਰਚਨਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ। ਇਹ ਅੱਤਵਾਦੀ ਸੰਗਠਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੱਗ ਰੌਸ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ, ਆਮ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ "ਫ੍ਰੈਂਕਨਸਟਾਈਨੀਅਨ" ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੁਆਰਾ, ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਹਿਸ਼ਤ ਫੈਲਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਵਾਰ, ਇਸ ਕਨੈਕਟੀਕਟ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸੁਬਾਰੂ BRZ ਲੈਣ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ 2,000cc ਬਾਕਸਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਮਾਸਕੂਲਰ V8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਹਾਂ, ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਆਖਰਕਾਰ " Rua da Bethesga ਵਿੱਚ Rossio“.
ਇਹ ਸਭ ਉਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੌਗ ਰੌਸ ਨੇ ਸੁਬਾਰੂ BRZ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੀ ਕਾਰਵੇਟ Z06 C6 ਦਾ LS2 ਇੰਜਣ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਿਮੈਂਸ਼ੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਮਨੁੱਖ ਸੁਪਨੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਮ ਦਾ ਜਨਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੁਬਾਰੂ ਬੀਆਰਜ਼ੈਡ ਦੀ "ਸਲੀਪਰ" ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛੋਟਾ ਸ਼ੈਤਾਨ, ਹਰ ਛਿੱਲ ਰਾਹੀਂ ਤਾਕਤ ਕੱਢਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਆਓ ਇਸ 'ਤੇ ਉਤਰੀਏ, ਬਾਕਸਰ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪੋਂਟਿਏਕ ਜੀਟੀਓ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ LS2 V8 ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 6 ਲੀਟਰ ਦਾ “ਛੋਟਾ ਬਲਾਕ” ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਾਕਸਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ। , ਕਿਉਂਕਿ "ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ" ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਂਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਘਟਾਏ ਮਾਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਡੌਗ ਨੇ ਇੱਕ GTO ਦੇ LS2 ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਉਸ ਉੱਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। FPARTS . ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸਨੇ LS2 ਨੂੰ ਉਸੇ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਜਾਅਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜੋ Corvette Z06 ਨੂੰ ਵੀ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੰਮ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
V8 ਨੂੰ BRZ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸ ਅਲੌਕਿਕ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਵਾਲ ਖੜੇ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕਿ W.G.P ਟੀਮ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਰਾਪ ਹੋਵੇ।
1 ਸਿਰ ਦਰਦ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ LS2 ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਕੀ BRZ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੀ। ਦੀ ਮਦਦ ਸਦਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੋਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ , ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਲਟੀਪਲੈਕਸਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, BRZ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ABS ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਅਸਿਸਟਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਮਮੀ ਸਨ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜੋ ਸਹੀ ਸਪੈੱਲ ਨਾਲ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਇਹ ਸ਼ੈਤਾਨ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ, "ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ" V8 ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਿਲੰਡਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੌਲੀ , ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਦਿੱਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਬਾਰੂ ਬੀਆਰਜ਼ੈਡ, ਨਰਕ ਨਾ ਬਣ ਜਾਵੇ।
LS2 ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਬੋਰਗ ਵਾਰਨਰ T56, 6 ਸਪੀਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਊਂਟਸ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਉੱਤੇ ਇੱਕ X-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟਰਟ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਤਾਂ ਜੋ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟੋਰਸਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਬੀਆਰਜ਼ੈਡ ਦੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਬਾਕਸਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਮਰਦ ਹਾਰਮੋਨਸ ਨੂੰ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਕਿ ਡਬਲਯੂ.ਜੀ.ਪੀ., ਬੀਆਰਜ਼ੈਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗਾ " ਲੁੱਟ ” (ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨਾ), ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। BRZ ਚਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਰਿਹਾ, ( ਲੁੱਟ ਹਿਲਾ ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਇੱਕ "ਰੈਪ" ਵੀਡੀਓ। ਸੁਬਾਰੂ BRZ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਕੁਆਰਾ (ਮੂਲ ਦਾ) ਰਿਹਾ, ਡਬਲਯੂ.ਜੀ.ਪੀ. ਦੇ ਲਾਲਚਾਂ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦਾ 3.73:1 ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅੰਤਮ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੈਤਾਨ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸੁਬਾਰੂ BRZ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਭੂਤ ਦੀ ਚੁਸਤੀ, KW ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵੇਰੀਐਂਟ 3 ਕੋਇਲਓਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਖਤ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕੇ। ਇਸ Subaru BRZ ਲਈ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਨਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਿੱਟ ਕਾਰਬੋ-ਸਿਰਾਮਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਜਬਾੜਿਆਂ ਦੇ ਸਟੌਪਟੈਕ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਵੇਟ ZR1 ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ 6kg ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। 215mm ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੇ 285mm ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ Enkei ਤੋਂ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਵਧੇਰੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀਆਂ ਲਈ, ਇਸ ਸੁਬਾਰੂ BRZ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨੰਬਰ ਹਨ, ਇੰਜਣ-ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੈੱਟ ਨੇ ਅੰਤਮ ਭਾਰ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 90kg ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਹੁਣ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ 56% ਅਤੇ 44% ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ 3% ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੱਗੇ। ਪਰਿਪੇਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 730.24kg ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 573.76kg ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਦਾ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1310kg ਹੈ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ LS2, 6000rpm 'ਤੇ 400 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 4400rpm 'ਤੇ 542Nm ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ LS2 ਨੇ " ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟ "ਅਤੇ ਹੁਣ ਹੈ 500 ਘੋੜੇ . ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਕਾਊਂਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ 0 ਤੋਂ 100km/h ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ 4s ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ। ਖਪਤ ਲਈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ LS2 V8 ਦੀ ਪਿਆਸ ਸਿਰਫ ਡ੍ਰੈਕੁਲਾ ਦੇ ਖੂਨ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
W.G.P ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ 2 "ਕਿੱਟਾਂ" ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ, ਮੁੱਢਲੀ ਇੱਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ €10,190.90 ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ €18,196.90 ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਿਆਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ W.G.P ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ €25,000 ਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਜੋ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਦੁਆਰਾ ਭੂਤ ਹੈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਦਹਿਸ਼ਤ ਬੀਜਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਛੋਟੀਆਂ ਰੂਹਾਂ ਨੂੰ ਤਸੀਹੇ ਦੇਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
