ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀ ਆਮਦ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਪਡੇਟ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਮਜ਼ਦਾ CX-5 , ਜੋ ਕਿ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ - ਪੁਰਾਣੇ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ।
ਜੇਕਰ ਸੁਹਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ SUV ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨੀਆਂ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ "ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ" ( ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਮੈਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੋਮੁਰਾ ਸੰਸਕਰਣ (ਜਿਸਦਾ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਅੱਗ/ਲਾਟ ਹੈ), ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ। ਪਰ ਕੀ ਇਰਾਦੇ ਦੀ ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਜਾਂ ਸੰਪਤੀ ਹੈ?
ਹੋਮੁਰਾ ਸਪੈਸ਼ਲ ਐਡੀਸ਼ਨ
Mazda CX-5 ਅੱਪਡੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ Homura ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇਸ SUV ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਬਲੈਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ 19” ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸ਼ੇਡ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮਿਰਰ ਹਨ।
ਇਸ ਵਿੱਚ 2020 ਐਡੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਚਿੱਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ — ਬਾਹਰੋਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ — ਜੋ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਤਰਲ ਰੇਖਾਵਾਂ, ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ "ਚਿਹਰੇ" ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਛਾਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ। , ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਚਮਕੀਲੇ ਦਸਤਖਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਦਾਰ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ.
ਅੰਦਰ, ਹੋਮੁਰਾ ਦਸਤਖਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਲੇ ਕੋਟਿੰਗਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ (ਅਤੇ ਗਰਮ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ), ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ, ਸੀਟ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ।
ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੀਂ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਰੈਡੀਕਲ ਹੋਣ ਤੋਂ (ਦੂਰ) ਦੂਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ — ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ HMI (ਮਨੁੱਖੀ ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਟਰਫੇਸ) ਕਿਹਾ ਹੈ — ਉਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਕੋਈ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨਵਾਂ ਪੈਨਲ 10.25” ਹੈ (ਪਿਛਲਾ ਇੱਕ 8” ਸੀ), ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਫਾਰਮੈਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ, ਇਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਰੋਟਰੀ ਕਮਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ 10.25'' ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇਸ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪੈਨਲ ਵੀ ਸਪਰਸ਼ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਟੌਗਲ ਕਰ ਸਕੀਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੋਟਰੀ ਕਮਾਂਡ ਹੱਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨਵਿਆਇਆ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਜੁੜੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ MyMazda ਐਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਲਾਕ ਕਰਨਾ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਥਾਂ... ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਿਆਰ 'ਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਆਗਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਇਸ ਮਜ਼ਦਾ CX-5 ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਤਾਏ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕੋਈ ਪਰਜੀਵੀ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ।
ਪਰ ਜੇ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਥਾਂ ਬਹੁਤ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਆਮ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ, ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ, 477 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਬੜ ਬੇਸ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਈ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ...
ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਵੀਨਤਾ 184hp 2.2 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਡੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-5 ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, 165hp 2.0 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ (ਪੈਟਰੋਲ) ਅਤੇ 213 Nm, ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-MT ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਬਾਇਨੋਮੀਅਲ — ਇੰਜਣ + ਗੀਅਰਬਾਕਸ — ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸ ਅਪਡੇਟ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਸਿੱਟੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੰਬਰ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਲੀਨੀਅਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਬਾਕਸ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਜੋ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਮਾਰ" ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਬਾਕਸ ਦੀ ਸਕੇਲਿੰਗ ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਵਿੱਚ, ਕਹਿਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਰਿਸ਼ਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਮੌਕੇ ਲਈ ਸਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਾਤਾਰ "ਦੌੜਨ" ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬਕਸੇ ਦੀ ਅਕਸਰ ਵਰਤੋਂ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਜਿੰਨੀ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਚੌਥੇ ਤੱਕ ਘਟਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਬੇਅਰਾਮੀ ਨੂੰ "ਸਵੀਪ" ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਈਵੇਅ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ, ਅਸੀਂ 3000 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਤੇ 1538 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਸੈੱਟ (ਇੰਜਣ + ਬਾਕਸ) ਮੈਨੂੰ ਇੱਛਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕੁਝ ਛੋਟਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗੀ। ਅਤੇ ਫਿਰ, ਇਹ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਬਕਸੇ ਦੀ ਲੰਮੀ ਖੜੋਤ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੀ ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-5 ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਵੇਗਾ?
ਮਜ਼ਦਾ 6.8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਕਦੇ ਵੀ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਔਸਤਨ 7.9 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਇਆ। ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਿਕਾਰਡ 7.4 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ।
ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ 1 ਅਤੇ 4 ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਘੱਟ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ 'ਤੇ ਚੁੱਕਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 73 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ?
ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ CX-5 ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 2020 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਝਟਕੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਜੀ-ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ।
ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਪਕੜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ SUV ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਦਤਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਡੈਂਪਿੰਗ ਕੁਝ ਸੁੱਕੀ ਨਿਕਲੀ. 19” ਪਹੀਏ ਵੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ CX-5 ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ)। ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ — ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡ — ਜਿਵੇਂ।
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 ਦਾ ਆਪਣਾ "ਕੋਨਾ" - ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਇਕੱਲੀ - ਮੱਧਮ SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ (ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਮੈਂ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਹੋਰ ... ਸ਼ੁੱਧ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਮੂਲ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਕੇਲਿੰਗ ਵਿੱਚ.
ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਖਪਤ ਕਦਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ SUV ਅਜੇ ਵੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਸੀ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ, ਸ਼ੁੱਧ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ "ਪੈਕੇਜ" ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ.
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਆਗਤ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ CX-5 ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਰਵ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ "ਹਮਲਾ" ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਆਦਮੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ SUV ਵਿੱਚ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Evolve ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ 2.0 Skyactiv-G ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 33 276 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, 37 003 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੁੱਲ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.