ਕਈ ਅਫਵਾਹਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ R8 ਦਾ ਕੋਈ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਸਪੋਰਟ ਸਿਰਫ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ V10 ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਜਾਰ.
ਪੁਸ਼ਟੀ ਓਲੀਵਰ ਹੋਫਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਔਡੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਅਤੇ (ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਜਾਂ ਨਹੀਂ) R8 ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ V10 ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਆਟੋਕਾਰ ਨੂੰ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ 24 ਘੰਟੇ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ V10 ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ R8 ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ।
ਹਾਫਮੈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "V10 ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਆਈਕਨ (…) ਹੈ" ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ "ਅਸੀਂ V10 ਲਈ ਲੜ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ"।
ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ
V10 ਨੂੰ R8 ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੁਝ ਔਡੀ ਸਪੋਰਟ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦਾ ਵੀ ਖੰਡਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਕੋਈ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਉਸੇ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਓਲੀਵਰ ਹੋਫਮੈਨ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ V10 ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਣ ਦੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧ.
ਓਲੀਵਰ ਹੋਫਮੈਨ, ਔਡੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰਅਸੀਂ ਸੰਤ ਆਗਾਟਾ ਦੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ.
V10 ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਸ "ਇੱਛਾ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੋਫਮੈਨ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ-ਰੋਕੂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਸਖਤ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵੱਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੱਲ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।
ਸਰੋਤ: ਆਟੋਕਾਰ