ਇਹ ਮਈ 2017 ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਏ BMW M8 , ਸਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ 8 ਸੀਰੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਕਈ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਵੀ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਖੁਦ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕੋਈ ਹੋਰ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ, ਹੁਣ ਇਹ ਅਸਲ ਹੈ। ਨਵੀਂ BMW M8, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ — ਪਹਿਲੀ 8 ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਕਦੇ ਵੀ M8 ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ — ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਲੀਆ BMW M ਲਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ। : M8 ਅਤੇ M8 ਮੁਕਾਬਲਾ.
ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਜੋ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਬਾਡੀਜ਼ ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ।
V8 ਪਾਵਰ
ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ M8 ਨੂੰ ਕੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਹੀ “ਹੌਟ V” 4.4 V8 ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ BMW M5 ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ, 6000 rpm 'ਤੇ 600 hp ਅਤੇ M8 ਲਈ 1800 rpm ਅਤੇ 5600 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 750 Nm ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ M8 ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ 6000 rpm 'ਤੇ 625 hp ਅਤੇ 1800 rpm ਅਤੇ 5800 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 750 Nm ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਾਕੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ M5 ਅਤੇ M5 ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਪੇਪਰ 'ਤੇ ਨਕਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਪੋਰਟੈਂਟਸ V8 ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਸਾਨੂੰ M ਸਟੈਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। M5 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ 2WD ਮੋਡ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਤਸੀਹੇ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਕੂਪੇ ਦੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਿਰਫ਼ 3.3 ਅਤੇ 3.4 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਹਰੇਕ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। .
ਚੈਸੀ
ਇੱਕ ਕੂਪੇ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ, ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ M8 ਚੌਗਿਰਦੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ "ਮਜ਼ਬੂਰ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਜਾਅਲੀ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ; ਸਖਤ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ; ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਐਪਰੋਚ ਬਾਰ; ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ "X" ਸਟੀਲ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ, ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਰਾਸਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ।
BMW M8 ਮੁਕਾਬਲਾ
M ਦਾ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਐਕਟਿਵ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ 20″ ਹਨ, ਜੋ ਰਬੜ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 275/35 R20 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 285/35 R20 ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ M8s ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਟੂਏਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁਣ ਉਸੇ ਮੋਡਿਊਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ESP ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੋ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਰਾਮ ਵੱਲ ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, "ਚਕੂ ਵਿੱਚ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ। ਦੰਦ"।
ਵਧੇਰੇ ਵਿਲੱਖਣ
ਦੂਜੀਆਂ 8 ਸੀਰੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੀਂ M8 ਅਤੇ M8 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ, ਸਾਈਡ 'ਤੇ M “ਗਿੱਲਜ਼”, ਖਾਸ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹਨ; ਅਤੇ ਖਾਸ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੱਤ — ਵਾਧੂ ਅੰਤਰ ਲਈ, ਇੱਕ M ਕਾਰਬਨ ਬਾਹਰੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਖਾਸ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਬਾਕੀ ਸੀਰੀਜ਼ 8 ਤੋਂ M8 ਅਤੇ M8 ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਹੱਦਬੰਦੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ SETUP ਬਟਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, M xDrive ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਸਾਡੀ ਪਸੰਦ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ।
ਦੂਜਾ ਬਟਨ, ਐਮ ਮੋਡ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਡ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ M8 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਟੂ ਟ੍ਰੈਕ ਮੋਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ।
ਨਵਾਂ BMW M8 ਅਤੇ M8 ਮੁਕਾਬਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਵਿਕਲਪ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ — ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।