ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ, ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਤੀਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਫਲ SUV ਨੂੰ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਲੱਖਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਨਵੀਂ SUV ਦੇ ਲੰਘਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਰ ਮੁੜੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਅਸਲ ਚਮਕਦਾਰ ਦਸਤਖਤ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ।
ਨਵੀਂ SUV ਇਸਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਭਾਵਪੂਰਤਤਾ ਅਤੇ ਦਲੇਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ "ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਪੋਰਟੀਨੇਸ" ਕਹਿਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ - ਸੰਵੇਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ। ਮੈਨੂੰ।…
ਪਰ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਕਸਨ ਵਿੱਚ ਜੋ ਨਵਾਂ ਹੈ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਬੋਲਡ ਸ਼ੈਲੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (N3) 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਈਡ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵੌਲਯੂਮ ਦੇ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਵੇ।
ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਉੱਤਮਤਾ
ਭਰਪੂਰ ਆਨਬੋਰਡ ਸਪੇਸ ਨਵੀਂ ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਾਅਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਭਾਵਪੂਰਣ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਿਰਫ ਪਛਤਾਵਾ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੈਂਟਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਟਕਸਨ, ਵੈਨਗਾਰਡ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ - ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ USB-C ਪੋਰਟ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤੱਥ: ਨਵੀਂ ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬੂਟ ਹੈ, 616 l ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਕੇਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ "ਸਧਾਰਨ" ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਰੇਂਜ ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮਾਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ।
ਓਪਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਲੈਵਲ ਫਲੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ। ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਡੱਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਟ ਰੈਕ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ - ਬੱਸ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਨਾ ਜਾਓ
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਅਤੀਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਕੱਟਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹਰੀਜੱਟਲ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਚਲਨ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਉਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੁਆਗਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ "ਜ਼ੈਨ" ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਵੈਨਗਾਰਡ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਹੋਏ ਹਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਅੱਖਾਂ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਚਮੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਦਤ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਟਕਸਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਬਹੁਤ ਭਾਵਪੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਂਤ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਪਰੀਤ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੂਝਵਾਨਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੱਲ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੇਂਦਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਸਪਰਸ਼ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ. ਉਹ ਇੱਕ ਗਲੋਸੀ ਕਾਲੀ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ — ਉਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੈਪਟਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ
ਨਵੀਂ ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਹਨ: ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਹਨ। "ਆਮ" ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਇੱਕ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 48V ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ ਟਕਸਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਪਹਿਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ 180hp 1.6 T-GDI ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 60hp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 230hp (ਅਤੇ 350Nm ਦਾ ਟਾਰਕ) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਹੈ — ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ-ਡਰਾਈਵ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ — ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ) ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਧੀਮੀ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ 1.49 kWh ਹੈ — ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਨਾਲੋਂ 7-8 ਗੁਣਾ ਛੋਟੀ — ਇਸ ਲਈ Hyundai ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਖੇਚਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ (ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਰਦਾ ਹੈ। 2-3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਜਾਓ)।
ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਕੀ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ, ਇਸਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਦੇ ਸਿਰਫ 60 hp ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ... ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ 264 Nm "ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ" ਵੀ ਹਨ।
ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਕੋਮਲ ਬਣੋ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਗਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ/ਉਪਨਗਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 50-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਜੇ ਹਾਲਾਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਚਾਰਜ, ਆਦਿ), ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਵੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ - ਕੁਝ ਮੈਂ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਹੋ ਗਿਆ।
ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...
ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ... ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ, ਠੰਡੇ ਸਪੈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਤਭੇਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਤੇ ਅਸਲ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ।
ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਦੌੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਜਾਪਦੀ ਸੀ। ਕਿਹਾ ਅਤੇ (ਲਗਭਗ) ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਟਕਸਾਲ ਨੂੰ ਮੀਲ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿੱਦ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੜਕ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਲੰਬੇ ਪੈਂਡੇ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਰੱਕੀ ਦੇਖੀ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਟਕਸਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਉੱਚ ਅਤੇ ਛੇ ਘੱਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਪਤ ਅਜੇ ਵੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਤੇ ਉਹ 5.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਏ। 230 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਜਾਪਦੀ ਹੈ - ਸ਼ਾਇਦ ਅਗਲੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ। ਇਹ ਆਖਰੀ ਮੁੱਲ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUV, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਜਾਂ Honda CR-V ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਪਰ…
ਖਪਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਲਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤਾਲਮੇਲ ਸਮਝ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ Hyundai Tucson Hybrid ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰਾਈਡ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ - ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਕਸਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਈਕੋ ਮੋਡ ਹੈ -, ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਲਗਨ ਨਾਲ 230 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਛੁਕ ਹੈ, ਉਹ ਬਾਕਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ ਜੋ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਹਮਲਾ" ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ-ਦਰੁਸਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰਿਸ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਜਾਂ ਕਰਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਬੇਲੋੜੀ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਢੰਗ ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਈਕੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਈਕੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੁਖਦਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ।
ਪੈਨਲ ਡਿਜੀਟਲ (10.25") ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟਾਈਲ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਪੈਨਲ ਈਕੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟਸਮੈਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟ੍ਰੇਟ
ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ 230 ਐਚਪੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਰੇ ਕਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਟਕਸਨ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਹਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ — ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਲੇਨ 'ਤੇ ਹੈ।
ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਖੁਰਦਰੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੀ SUV ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ SUV ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਭਾਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਿੱਖਾਪਨ ਲਈ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਕਸਨ ਐਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਵਿਵਹਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਹਤਮੰਦ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਨਸ਼ੇ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਕਾਹਲੀ ਵਾਲੇ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਟਕਸਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸ਼ਾਟ ਵੀ ਹਨ.
ਇਹ ਮੁੱਖ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਵੀਂ Hyundai Tucson ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਉਹਨਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ "ਕੰਚ" ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਚਿਤ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ SUV ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਸਮਾਯੋਜਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਬਸਤ੍ਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਵਿੱਚ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਨਵੀਂ Hyundai Tucson Hybrid ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਮੇਰਾ ਟਕਸਨ 1.6 CRDi 7DCT (ਡੀਜ਼ਲ) ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸੰਪਰਕ ਵੀ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਿਆ, ਹਲਕੀਤਾ, ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਭਾਵੇਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਧਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਵਧੀਆ। ਪਰ, ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ "ਕੁਚਲਦਾ" ਹੈ।
ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ 94 hp ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਇਹ ਥੋੜਾ... ਸਸਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲੀਡ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਕਸਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਅਤੇ Honda CR-V, ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ Hyundai Tucson Hybrid ਇਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਟਕਸਨ ਦੀ ਬੋਲਡ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।