ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 1995 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਈਐਸਪੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 10 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਹੈ।
ਪਰ ESP ਕੀ ਹੈ? ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ — ਇਸਨੂੰ ESC (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਜਾਂ DSC (ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ?
ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ (ABS) ਦਾ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅੰਡਰ ਜਾਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ - ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ.
ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਸੀ
ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਰਿਆ ... ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਫਰੈਂਕ ਵਰਨਰ-ਮੋਹਨ, ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਫਰਵਰੀ 1989 ਵਿੱਚ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ W124 (ਕਲਾਸ E) ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਾਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਦੱਬੀ ਹੋਈ ਸੀ.
ਇਕੱਲੇ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਸਬੇ, ਸਟ੍ਰੋਮਸੰਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਉਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਟੋਅ ਲਈ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ - ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਕੋਈ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਸਮਾਂ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਚਾਰ ਆਇਆ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਗੁਆਚਣ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ABS ਸਿਸਟਮ - ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ECU ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਲਿੱਪ ਕੋਣ, ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ?
ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਕਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਤੱਕ
ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਫਿਰ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਕਰਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬੋਸ਼ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਫਰਕ ਨਾਲ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਵਰਨਰ-ਮੋਹਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ, ਸਗੋਂ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਟੁਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿਖੇ ਵਾਪਸ, ਫਰੈਂਕ ਵਰਨਰ-ਮੋਹਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲੀ। ਪਹਿਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪ ਲੱਭਣਾ ਸੀ। ਹੱਲ ਵੀ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨਾ ਸੀ! ਖੈਰ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਖਿਡੌਣਾ.
ਇਹ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਖਿਡੌਣੇ ਦੇ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੋਰ ਲੋੜ ਸੀ. ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦਾ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਉਹ ਅੱਧੇ ਉਪਾਅ ਨਹੀਂ ਸਨ - ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲਾ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪ ਮਿਲਿਆ… ਸਕਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲ!
ਟੈਸਟ
ਸਹੀ "ਸਮੱਗਰੀ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਉਹ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਜੋ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ.
ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਲਦੀ ਆਵੇਗਾ। ਉਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਐਗਜ਼ੈਕਟਿਵ - ਜੋ ਉਸਦੀ "ਸ਼ਰਮਾਏ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੰਮੀ ਹੋਈ ਝੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ।
ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਹੈਰਾਨੀ ਲਈ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਪਹਿਲੇ ਕਰਵ ਨੂੰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਜੋ ESP ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਸੀ। ਪਰ... ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਕ ਵਰਨਰ-ਮੋਹਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਤੁਹਾਡੇ ਕੁਝ ਸਾਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ?
ਫਰੈਂਕ ਵਰਨਰ-ਮੋਹਨਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਕਿਡ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਖੁਲਾਸਾ ਸੀ.
ਮਾਰਚ 1991 ਵਿੱਚ ESP ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਲਈ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ 1995 ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ (W140) ਨੇ ਨਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ।
The Moose ਜਿਸਨੇ ESP ਦਾ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ
ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸੀ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਲਤ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਕੇਲ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।
ਇਹ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਰੇਗਾ ਅਤੇ "ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਇੱਛਾ" ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। 1997 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ, Teknikens Värld, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਚਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਚਕਮਾ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ।
ਏ-ਕਲਾਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਉਲਟ ਗਿਆ।
ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਜੰਗਲ ਦੀ ਅੱਗ ਵਾਂਗ ਭੜਕ ਗਈ। ਪੱਤਰਕਾਰ ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੂਜ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ — ਅਤੇ ਨਾਮ ਅਟਕ ਗਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਨੇ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ਿਕਾਰ ਬਣਾਇਆ.
ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ESP ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਾ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ESP ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਰਨਰ-ਮੋਹਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "ਅਸੀਂ ਉਸ ਪੱਤਰਕਾਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸਨੇ ਟੈਸਟ ਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਸਾਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆ"।
ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਪੇਟੈਂਟ ਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੌਂਪ ਦੇਵੇਗੀ।
ਡੈਮਲਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਰਨਰ-ਮੋਹਨ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਉਸਨੂੰ ਅਫਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਢ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਤੀ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਸਨੇ ਸਮਝਿਆ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾ ਕੇ। ਨਤੀਜੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਬੋਲਦੇ ਹਨ: 10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਰਮਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ESP ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇਖਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਅੱਜ ESP ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨ ਹੈ , ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਤੱਕ। ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ...
ਫਰੈਂਕ ਵਰਨਰ-ਮੋਹਨ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨਾਲ 35 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਸਾਲ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ "ਸਾਡੀਆਂ" ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਾਲ ਲਵੇਗੀ।