1991 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਜੀ40 ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚੈਸੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਅਸਥਿਰ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਬ-ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਈਕਨ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ।
ਜਿਸ ਕਾਪੀ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਓਡੀਵੇਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕੋਨਜ਼ੇਪਟ ਹੈਰੀਟੇਜ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਦਾਗ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 1993 ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ 173 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਛੋਟੇ ਪੋਲੋ ਜੀ40 ਦੀ ਕੀਮਤ €10,900 ਹੈ.
ਪੋਲੋ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਣੇ ਜਾਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਛੋਟੇ 1.3 l ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੀ-ਲੇਡਰ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ (ਜੀ ਇੱਥੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਮਾਪ ਦੇ 40ਵੇਂ ਵਿੱਚ ਆਇਆ) ਦਾ ਸਬੰਧ ਸੀ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਛੋਟੇ ਜਰਮਨ ਨੇ 115 ਐਚਪੀ (ਜਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 113 ਐਚਪੀ) ਡੈਬਿਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚੈਸੀ
ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪੋਲੋ ਜੀ 40 9 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ 200 km/h ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਸਿੱਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਚੈਸੀਸ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉੱਚਤਮ ਦਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਜਰਮਨ SUV ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ "ਰੂਸੀ ਰੂਲੇਟ" ਦੀ ਖੇਡ ਬਣ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਸਲ ਲੜਾਈਆਂ ਲੜਦੇ ਹਨ।
ਇਸਦੇ "ਮੁਸ਼ਕਲ" ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੋਲੋ ਜੀ40 ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੋਲੋ ਜੀ40 ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਅਤੇ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਣ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਸੋਚੇ ਗੈਰੇਜ।