ਆਪਣੇ ਕੈਲੰਡਰ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰੋ: 18 ਅਗਸਤ, ਕਾਰਮੇਲ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਵੇਲ ਲਾਜ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਕਲੱਬ। ਇਹ ਇਸ ਸਾਲਾਨਾ ਸਮਾਗਮ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬੋਨਹੈਮਸ ਸੱਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਤਨ ਨਿਲਾਮ ਕਰੇਗਾ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਰੂਪਤਾ ਸੰਸਕਰਣ. ਸੱਚੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਏ ਗਏ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ "ਸਭਿਅਕ" ਸਨ ਜੋ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਨ। ਸੱਤ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਛੇ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: ਔਡੀ ਸਪੋਰਟ ਕਵਾਟਰੋ S1, ਫੋਰਡ RS200, ਫੋਰਡ RS200 ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ, ਲੈਂਸੀਆ-ਅਬਰਥ 037 ਸਟ੍ਰੈਡੇਲ, ਲੈਂਸੀਆ ਡੈਲਟਾ ਐਸ4 ਸਟ੍ਰੈਡੇਲ ਅਤੇ ਪਿਊਜੋਟ 205 ਟਰਬੋ 16. ਸੱਤਵੀਂ ਉਦਾਹਰਨ ਨਹੀਂ, , ਲੈਂਸੀਆ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸ ਐਚਐਫ ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਹੈ, ਜੋ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਜਨਮ ਗਰੁੱਪ 4 ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ।
1975 Lancia Stratos HF Stradale
ਬਰਟੋਨ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਲੈਂਸੀਆ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸ ਇੱਕ ਆਈਕਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ: ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾ ਲੈਣਾ। ਪਰ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮਰੂਪ ਹੋਣ ਲਈ 500 ਰੋਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਂਸੀਆ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸ ਐਚਐਫ ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ। ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 190 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 2.4 ਲੀਟਰ V6 ਹੈ, ਜੋ 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸ ਨੂੰ 6.8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਧੱਕਣ ਅਤੇ 232 km/h ਦੀ ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ਼ 12,700 ਕਿ.ਮੀ.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਆਖਰੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ, ਠੀਕ ਉਸੇ ਸਾਲ ਜਿਸ ਸਾਲ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਨਿਲਾਮੀ (1983) ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ-ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੇਵਲਰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲਾ 2.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ 205 ਘੋੜੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਅਤੇ 1170 ਕਿਲੋ ਵਜ਼ਨ ਸੀ। ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 9400 ਕਿ.ਮੀ.
1985 ਔਡੀ ਸਪੋਰਟ ਕਵਾਟਰੋ S1
ਇਹ ਮਾਡਲ ਲੈਂਸੀਆ ਅਤੇ ਪਿਊਜੋਟ ਦੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਰੀਅਰ ਇੰਜਣ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਲਈ ਔਡੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਕਵਾਟਰੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, S1 ਲਗਭਗ 32 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ, ਅੱਗੇ "ਲਟਕਿਆ", ਸਿਰਫ 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ 2.1-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਸੀ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ ਵਾਲਟਰ ਰੋਹਰਲ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਹਨ। ਜੋ ਕਿ ਕਹਿਣ ਵਾਂਗ ਹੈ: "ਰਾਜਾ ਇੱਥੇ ਸੀ"।
1985 Lancia Delta S4 Stradale
ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਸੰਸਕਰਣ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਜਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ 200 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, 1.8 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੇ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਬਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ (ਟਰਬੋ+ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਸਭਿਅਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ "ਸਿਰਫ" 250 ਘੋੜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕਿ 6.0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਇਹ ਅਲਕੰਟਰਾ-ਲਾਈਨ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਰਗੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ਼ 8900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ।
1985 Peugeot 205 Turbo 16
ਇਹ ਇੱਕ Peugeot 205 ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਪਰ 205 ਤੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। 205 T16, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਲਟਾ S4 ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਮਿਡ-ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫੁੱਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰਾਖਸ਼ ਸੀ। 200 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 205 T16 ਵਿੱਚ 1.8 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਤੋਂ 200 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ 1200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।
1986 ਫੋਰਡ RS200
ਡੈਲਟਾ ਅਤੇ 205 ਦੇ ਉਲਟ, ਫੋਰਡ RS200 ਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਜਾਂ ਦਿੱਖ ਲਈ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ-ਡਰਾਈਵ ਮੋਨਸਟਰ, ਰਿਅਰ ਮਿਡ-ਇੰਜਣ, 1.8 ਲੀਟਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਕੋਸਵਰਥ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਸ ਨੇ 250 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟੂਲਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
1986 ਫੋਰਡ RS200 ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ
200 ਫੋਰਡ RS200 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 24 ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਵਿਵਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੰਜਣ 1.8 ਤੋਂ 2.1 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਇਹ 1987 ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਨਮੂਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਅਤੇ RS200 ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 1991 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੈਲੀਕ੍ਰਾਸ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣ ਗਿਆ।
