ਯੋਜਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਸਰਜੀਓ ਮਾਰਚਿਓਨੇ ਨੂੰ 2019 ਵਿੱਚ Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ਸਮੂਹ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮਾਈਕ ਮੈਨਲੇ , ਹੁਣ ਤੱਕ ਜੀਪ ਦੇ CEO, ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਨਵੇਂ CEO ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੋਣਗੇ।
ਇਸ ਅਚਾਨਕ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਰਜੀਓ ਮਾਰਚਿਓਨੇ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ। ਇਤਾਲਵੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾ ਰਿਪਬਲਿਕਾ ਅਤੇ ਲਾ ਸਟੈਂਪਾ - ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗੱਲ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਮਾਰਚਿਓਨ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਤੋਂ ਕੋਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਹਾਲਤ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਐਫਸੀਏ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਜੀਕਲ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ।
ਇਹਨਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ, ਉਸਦੀ ਸਿਹਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਐਫਸੀਏ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸੀਈਓ ਵਜੋਂ ਸਰਜੀਓ ਮਾਰਚਿਓਨ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਯਾਦਗਾਰੀ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? marchionne ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ
ਸਰਜੀਓ ਮਾਰਚਿਓਨ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਕੋਈ ਮੱਧਮ ਆਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਾਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿੱਧਾ, ਇਹ ਜਿਸਨੂੰ ਵੀ ਦੁੱਖ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਉੱਚ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਉਸਨੂੰ 2004 ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੱਕ ਸੱਦਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਖੌਤੀ ਫਿਏਟ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਪਤਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਆਖਰੀ ਉਮੀਦ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਇੱਕ ਅਣਥੱਕ ਵਰਕਰ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ — ਅਟੱਲ ਲੜੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ 2000 ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ — ਅਤੇ GM ਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਦੋ ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ। 2005 ਵਿੱਚ, ਤਾਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇਤਾਲਵੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, 2000 ਵਿੱਚ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ।
ਸਰਜੀਓ ਮਾਰਚਿਓਨ, 2004, ਫਿਏਟ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਸੀਈਓ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦਮੈਨੂੰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਧੁੰਦਲਾ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਫਿਏਟ ਨੂੰ ਹੁਣ ਫਿਕਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਫਿਏਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਸੀ “ਮਾਰਚਿਓਨ ਇੱਕ 'ਕਾਰ ਮੁੰਡਾ' ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਵਿੱਤ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਕ ਹੈ। ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸਕਾਲਪੈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੇਨਸੌ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ.
ਜੇਕਰ ਫਿਏਟ ਸਮੂਹ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਚਮਤਕਾਰੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ, 2009 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੀਵਾਲੀਆ ਸਮੂਹ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਮਾਰਚਿਓਨ ਨੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੀਪ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਫਿਏਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਦੋ ਖੱਬੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ।
ਮਾਰਚਿਓਨ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਫਸੀਏ ਦੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜੈੱਟ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ, ਟਿਊਰਿਨ ਅਤੇ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੇਅੰਤ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਭਿਆਚਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸਹਿ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ - ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਡੈਮਲਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
ਪਰ ਮਾਰਚੀਓਨੇ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, "ਚੀਨ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਗੈਂਡੇ" ਦੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਲਿਆ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਲਈ, ਸਮੂਹ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਹੋਇਆ - ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਵਿਲੀਨ 2013 ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ। , ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਫਿਏਟ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਜੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।
ਜੀਪ ਨੂੰ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਗਰੋਥ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ - ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਲੱਖ ਵਾਹਨ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਨੇ 2009 ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ; ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਰਾਮ ਡੌਜ ਤੋਂ, ਫਿਏਟ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਨਾ — ਪਿਕ-ਅੱਪ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਲ; ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਅਤੇ ਡੌਜ ਤੋਂ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਸੇਡਾਨ (ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੈਲੂਨ) ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਰਗੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਫੈਸਲੇ ਲਏ। , ਇਸਦੀ ਮਾੜੀ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਕਾਰਨ — ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਦੇਖਿਆ।
ਲਏ ਗਏ ਹੋਰ ਫੈਸਲੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ CNH ਦਾ ਸਪਿਨ ਆਫ — ਖੇਤੀਬਾੜੀ, ਉਦਯੋਗਿਕ, ਭਾਰੀ ਵਸਤਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ (IVECO) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ (2015) , ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾੜਵੀ ਘੋੜੇ ਦੀ ਮੋਹਰ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਐਫਸੀਏ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਅਗਲਾ ਮੈਗਨੇਟੀ-ਮਰੇਲੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ।
ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਸਪਿਨ ਆਫ ਨੇ ਫੰਡਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸਹੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਬੇਅੰਤ ਵਾਧਾ - ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 6-7000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਹੁਣ 50,000 ਵੇਚਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਾਡਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ SUV ਵੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: Fiat, Chrysler ਅਤੇ Dodge ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਲੈਂਸੀਆ? ਖੈਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਫੰਡਾਂ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ, ਤਰਜੀਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਸਨ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਾਂ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਾਡਲ (ਲੈਂਸੀਆ ਵਾਈ) ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ (ਇਟਲੀ) ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਹੁਣ?
ਸਰਜੀਓ ਮਾਰਚੀਓਨੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉਪਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਖੁਦ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਮਾਈਕ ਮੈਨਲੇ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਮੂਹ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਐਫਸੀਏ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਿੱਤੀ ਸਿਹਤ ਕਦੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਰਹੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ "ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਖੋਲ੍ਹਣ" ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਿਜਲੀਕਰਨ, ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਨਿਰਮਾਣ ਕਰੇਗੀ। ਆਖ਼ਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਵਿੱਚ, 1 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਗਰੁੱਪ ਇਸ ਨਵੀਂ ਅਸਲੀਅਤ 'ਤੇ "ਹਮਲਾ" ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਰਾਮ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੇ ਹਨ।
ਇਹ ਮਾਈਕ ਮੈਨਲੇ, ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਜੀਪ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ, ਸਰਜੀਓ ਮਾਰਚਿਓਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀਈਓ ਹਨ, ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ। ਕੀ ਮਾਈਕ ਮੈਨਲੇ ਮਾਰਚਿਓਨੇ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖਾਲੀ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਅਸੀਂ ਸਰਜੀਓ ਮਾਰਚੀਓਨੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।