DS ਅਤੇ CUPRA ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਨ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, Citroën ਅਤੇ SEAT ਤੋਂ। ਵਿਧੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸੀ: "ਮਦਰ ਬ੍ਰਾਂਡ" ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਗ੍ਰਿਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਬਾਹਰੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਹੌਲ। DS ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ, CUPRA, ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ, ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਆਵੇਗਾ।
ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਦ CUPRA Atheque , ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ, ਹੁਣ ਤੱਕ SEAT ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਡੱਬ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ।
CUPRA ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੂਝ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਸਥਿਤੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੀਟ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਸੀਟ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣਗੇ, ਪਰ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਕਬੀਲੇ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੁਆਰਾ ਭਰਮਾਉਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ CUPRA ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
Sven Schawe, SEAT ਵਿਖੇ ਵਾਹਨ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ CUPRA ਅਰੋਨਾ ਇੱਕ CUPRA Ibiza ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਭ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਹੁਣ ਲਈ ਉਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 277 ਸੀਟ ਸਟੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ "ਕੋਨੇ" ਹੋਣਗੇ - ਖਾਸ ਸਜਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਤਾਂਬੇ ਵਿੱਚ CUPRA ਲੋਗੋ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਬਰੇਸਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਕਿ ਕਬੀਲੇ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਟੀਕ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਟਕੇਸ, ਪਰਸ, ਬਟੂਏ, ਸਨਗਲਾਸ, ਸਾਈਕਲ, ਘੜੀਆਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜੇ।
ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਤਾਂਬਾ ਕਬੀਲੇ ਦਾ ਰੰਗ ਹੈ
ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਰੰਗ CUPRA ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰਿਮਜ਼, ਟ੍ਰਿਮਸ ਅਤੇ ਚਾਰ (!) ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਊਟਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਟੇਕਾ ਦੇ SEAT ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਮਾਹੌਲ ਦੇਣ ਲਈ।
ਇੱਥੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਨਕਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਲਹਿਜ਼ੇ, ਬੀਡਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਂ ਹਨ; ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ। ਸਮਝੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੋਰ Atecas ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ (ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ) ਇੱਥੇ CUPRA ਲਈ ਖਾਸ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਚੁਣਨ ਲਈ ਆਮ ਤਿੰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸੰਮਿਲਿਤ ਟੈਕਟਾਇਲ ਮਾਨੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, CUPRA ਤੋਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ।
ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀ SUV
ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਿਰ ਸੰਜਮ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੂਜੀਆਂ ਏਟੈਕਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀ।
ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਵੱਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵੱਲ ਵੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ SUV ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਵਿਰੋਧੀ-ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਮੰਗ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ DCC ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਥੇ 1632 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ 300 ਐਚਪੀ SUV ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
2.0 TFSI ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਤ ਅਨੁਪਾਤਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋਹਰੇ-ਕਲਚ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ Ateca 'ਤੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ। 4 ਡਰਾਈਵ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਿਆਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਧੁਨੀ ਸਮੇਤ, ਕੋਈ ਸਾਊਂਡ ਸਿੰਥੇਸਾਈਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਖੇਡਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹਨ।
ਲੇਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਈਵੇ
ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, 5.2 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ "ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ" ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਦੇ, ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਮੌਕੇ ਦਿੱਤੇ ਹੋਏ, CUPRA Ateca 247 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਗਿਆ. ਮੇਰਾ ਮਿਸ਼ਨ ਸੀਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ SUV ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਿਰਲੇਖ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਟਿਗੁਆਨ ਆਰ ਅਤੇ ਫਿਰ Q3 ਬਣਾਏਗੀ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਸਫ਼ਰ, ਬਿਨਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਜੋਖਮ ਲਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਕੈਮਰੇ ਬੇਰਹਿਮ ਹੋਣ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਨੂੰ DCC ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿ ਸਥਿਰਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕੁਝ SUV ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਅਗਲੀ ਲਾਈਨ: ਜੋਰਡੀ ਜੇਨੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਕੈਸਟੇਲੋਲੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੁਝ ਚੱਕਰ, ਜੋ ਅੱਧੇ ਗੈਸ 'ਤੇ CUPRA ਲਿਓਨ ਟੀਸੀਆਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। CUPRA ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, Gené ਨੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀਜ਼, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ CUPRA Ateca ਦੀ SEAT Leon CUPRA ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ "ਆਖ਼ਰਕਾਰ, Ateca ਇੱਕ SUV ਹੈ।"
ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ
ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਕਾਫ਼ਲੇ" ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪਵੇ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਮੂਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਕੈਸਟੇਲੋਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਔਸਤ ਮੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਰੇਡੀਅਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਲਈ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੀ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ। ਬ੍ਰੇਮਬੋਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਤਮਾ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਨੂੰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਖੱਬੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਦੋ ਸਿੱਧੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਕੋਨ ਚਿਕਨਸ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ।
ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ
ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗੇ ਹਨ. ਚੰਗੀ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਕਾਰ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਸਹੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਗੇਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਾਸੇ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਅਟੇਕਾ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਰਕਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, 300 ਐਚਪੀ ਸਾਹਮਣੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਧੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਐਟੇਕਾ ਨੂੰ ਬੱਜਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨਾਲ ਖੇਡੋ। 4ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਸੁੱਕੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨ, ਕਦੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਸੈਟਅਪ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ SUV ਲਈ ਬਹੁਤ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ।
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਉਹ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ ਜੋ CUPRA Ateca ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਗਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਪੈਸਿਆਂ ਨੂੰ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਰੇਕ "ਸਨੈਪ" ਨਾਲ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਧਮਾਕੇ। ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਵਕਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਸਥਿਰ, ਪਰ ਇਹ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਮਬੋਸ ਨੇ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ CUPRA Ateca ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਰਬੜ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ - ਦਿਨ. ".
ਅਤੇ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਹੈ?
ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰਸਤਾ, ਪਰ ਔਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ Pirelli PZeros ਪਕੜ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੂਲਰ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜੋ 4Drive ਦਾ ਰੋਟਰੀ ਚੋਣਕਾਰ ਅਕਸਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, CUPRA Ateca ਵਧੇਰੇ ਮਨਮੋਹਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰਵੱਈਆ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਟੀਆ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ, ਡੈਂਪਿੰਗ ਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸੀਯੂਪੀਆਰਏ ਲਈ ਅਸਲ ਫਰਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ CUPRA ਮੋਡ ਤੋਂ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। Ateca ਤੇਜ਼ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਨਿਰਪੱਖ, ਬਹੁਤ ਨਿਯੰਤਰਿਤ. ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ Pirelli PZero, 2000 rpm ਤੋਂ, ਸਾਰਾ 400 Nm ਟਾਰਕ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਨਡੂਲੇਟਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ।
ਸਿੱਟਾ
ਇਸ SUV ਨੂੰ ਇਸ 300 hp ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮੁਅੱਤਲ ਕੰਮ ਬੜੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਸਾਰੀਆਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ CUPRA ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਲੀਓਨ ਕੂਪਰਾ ਇਸ CUPRA ਅਟੇਕਾ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ.ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ
| ਮੋਟਰ | |
|---|---|
| ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ | ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 1984 cm3 |
| ਸਥਿਤੀ | ਉਲਟ, ਸਾਹਮਣੇ |
| ਭੋਜਨ | ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ, ਟਰਬੋ |
| ਵੰਡ | 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, 16 ਵਾਲਵ |
| ਤਾਕਤ | 5300 ਅਤੇ 6500 rpm ਵਿਚਕਾਰ 300 hp |
| ਬਾਈਨਰੀ | 2000 ਅਤੇ 5200 rpm ਵਿਚਕਾਰ 400 Nm |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਅਟੁੱਟ |
| ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ | 7 ਸਪੀਡ ਡਬਲ ਕਲਚ। |
| ਮੁਅੱਤਲੀ | |
| ਸਾਹਮਣੇ | ਮੈਕਫਰਸਨ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਬਫਰਸ |
| ਵਾਪਸ | ਮਲਟੀ-ਆਰਮ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ |
| ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪ | |
| ਕੰਪ. / ਚੌੜਾਈ / Alt. | 4376 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / 1841 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / 1611 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਜਿਲਾ. ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ | 2631 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਤਣੇ | 485 ਐੱਲ |
| ਭਾਰ | 1632 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਟਾਇਰ | |
| ਸਾਹਮਣੇ | 245/40 R19 |
| ਵਾਪਸ | 245/40 R19 |
| ਖਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ | |
| ਔਸਤ ਖਪਤ | ਉਪਲਭਦ ਨਹੀ |
| CO2 ਨਿਕਾਸ | ਉਪਲਭਦ ਨਹੀ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 247 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 km/h) | 5.4 ਸਕਿੰਟ |