ਬਰਨਹਾਰਡ ਮਾਈਅਰ, ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਜੱਜਾਂ ਨੂੰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ "ਗੱਲਦੀ ਹੈ" ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨ, ਹਾਈ ਡੈਫੀਨੇਸ਼ਨ "ਵੀਡੀਓ ਵਾਲ" ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਕੋਡਾ ਲੀਡਰ ਆਪਣਾ ਗੁੱਸਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਤਰਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੰਬਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਮਲਾਡਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ "ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਾਲ" ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਇਮਾਰਤ।
ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਨ
ਦੋ ਸਦੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਉਦੋਂ ਇੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਸੀ। ਸਕੋਡਾ “ਸਿਰਫ਼” ਇੱਥੇ 124 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਇਮਾਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਇਰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ 1.25 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ 20 ਲੱਖ/ਸਾਲ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਕੋਡਾ ਇੱਕ "ਗਲੋਬਲ ਪਲੇਅਰ" ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਨਵੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸ ਨੇ 100,000 ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।
ਸਕੋਡਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਗਏ ਭਰੋਸੇ ਦਾ ਮਾਪ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਐਮਪੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ (ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 20 ਲੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ੁੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ MQB A0 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਵੀ Skoda ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਫੈਕਟਰੀ
ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਮਲਾਡਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ, 20 ਲੱਖ ਦੀ ਲੋਭੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, 600 000 ਯੂਨਿਟ/ਸਾਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਹੈ . ਇਹ ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਤੋਂ ਠੀਕ ਬਾਅਦ, ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਹੈ।ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੋਟੀ ਫੈਕਟਰੀ ਹੈ, ਕਵਾਸਨੀ ਵਿੱਚ, 200 000 ਕਾਰਾਂ/ਸਾਲ ਡੈਬਿਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਇਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ “ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਨਵੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸ ਨੇ 100,000 ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਵਾਪਸ ਆਈ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਬਿਜਲੀ ਵਿਤਰਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੱਟ ਲੱਗ ਗਿਆ ਸੀ, ਮਾਇਰ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਣ ਦਿੱਤਾ: “150 ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਮੈਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ..."
ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ...
ਸਕੋਡਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ "ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ" ਫਾਰਮੂਲਾ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪੰਜ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਯੋਜਨਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ: Scala ਅਤੇ Kamiq ਦੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਸੁਪਰਬ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਸੁਪਰਬ iV ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ Citigoe iV ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਲਾਂਚ ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਇਹ ਨਵੇਂ MEB ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ... ਮੈਂ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ! ਮੈਂ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ Mladá Boleslav ਦੇ "ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਾਲ" ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੁਝ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਣਿਆ ਉਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਗੁਪਤਤਾ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਹਰ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਾਂਗਾ।
ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਇਰ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਸਕੋਡਾ ਵਿਜ਼ਨ iV, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, “ਇੱਕ ਠੋਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੋਡਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਗਰੁੱਪ ਦੇ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ।
Skoda Vision iV ਸੰਕਲਪ MEB 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਟਰਾਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੇਗਾ
ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਸਕੋਡਾ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵਿਜ਼ਨ iV ਨੇ "iV" ਸਬਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਲਈ। 4,665 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕੂਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਡਵਾਂਸਡ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਅੰਤ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ MEB “ਸਕਿਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ” ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ
ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਵਿਜ਼ਨ iV ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਸੰਯੁਕਤ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਦੀ 306 hp ਅਤੇ ਇਹ 5.9 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0-100 km/h ਸੀ। ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ 83 kWh ਸੀ, WLTP ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 80% ਰੀਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ, 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਸਮਰੱਥ।ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੇ ਪਹਿਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇਸ ਵਿਜ਼ਨ iV ਦਾ ਕੀ ਕੰਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ 2020 ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ
ਫਿਲਹਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਦੀ ਐਂਟਰੀ ਦੋ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮਾਡਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਦ citigoe iV ਇਹ ਹੈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ iV.
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅੱਪ ਟਵਿਨ ਸਿਟੀਰ ਦਾ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ! ਅਤੇ SEAT Mii, ਪਰ 36.8 kWh ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ 265 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਰੇਂਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ . ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 61 kW ਪਾਵਰ (83 hp) ਅਤੇ 210 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 130 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਅਤੇ 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12.5s ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ 2020 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸੁਪਰਬ iV ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ 1.4 TSI ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ 218 hp ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, 13 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ (ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ) ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ 2019 ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪਰ... ਵਰਤਮਾਨ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਕਾਊਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਸਕੋਡਾ ਵਾਲੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਉੱਚੀ ਗਰਿੱਲ, LED ਐਰੇ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ ਬਾਰ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਬ੍ਰਾਂਡ।
ਅੰਦਰ, ਸਜਾਵਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਵੇਰਵੇ, ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹਨ। ਪਰ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਏਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੋੜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਰੀਡਿੰਗ ਅਤੇ GPS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ।
ਸਕਾਊਟ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ
ਮੈਂ ਜੋ ਸੰਸਕਰਣ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਉਹ ਸਕਾਊਟ ਵੈਨ ਸੀ, ਜੋ ਸਕੋਡਾ ਦੀ 13 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਪਰੰਪਰਾ ਸੀ ਪਰ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਬੰਪਰ ਅਤੇ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, 18” ਪਹੀਏ ਮਾਉਂਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਕੱਚੀ-ਸੜਕ ਪੈਕੇਜ ਹੈ।
ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਕਾਊਟ ਸਜਾਵਟ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ, ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸਮੇਤ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਸ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਏ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਮਾਨੀਟਰ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ।
ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ। ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਣ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ 2.0 TSI 272 hp ਅਤੇ ਸੱਤ ਸਬੰਧਾਂ ਦਾ ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਕਸ। ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ 190 hp ਦਾ 2.0 TDI , ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਫ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ
ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਤਰਜੀਹ ਵਜੋਂ ਚੁਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਕਾਊਟ ਜੀਟੀਆਈ ਵਰਗੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 350 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਇਸ ਨੂੰ 4862 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬਿਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰੰਕ ਦੀ 660 l ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੁਣ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਝੂਠੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਡ ਸ਼ੈਲਫ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇੱਕ "ਸਧਾਰਨ "ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੱਲ" ਜਿਸ ਦੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ 2020 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
scala ਵੱਡੀ ਬਾਜ਼ੀ ਹੈ
ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਨਵੇਂ ਸਕੇਲਾ ਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਰੈਪਿਡ ਦੀ ਥਾਂ ਲਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪੋਲੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, MQB A0 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ 115 hp ਦਾ 1.0 TFSI , ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਮ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਮੱਧਵਰਤੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਹਾਈਵੇ ਲਈ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਹੈ।
ਸੜਕ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖੁਰਾਕ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਦੋਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ?
ਸਕਾਲਾ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਵੇਗਾ, ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ (ਜਾਂ 80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤਾਂ 21,800 ਯੂਰੋ (95 hp ਦਾ TSI) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਗੀਆਂ। 150 hp 1.5 TSI ਵਰਜ਼ਨ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਪਿਛਲੀ ਰੈਪਿਡ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਟਰੰਕ 467 l. ਵਿਕਲਪਿਕ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਵੀ ਢੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਦਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਸੀ 1.6 115 hp TDI , ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ DSG ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਰ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੇ ਕਰੀਬ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।
ਅਤੀਤ ਦੀ ਯਾਤਰਾ
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਅਸਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਤੀਤ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਆਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸੀ, ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ. octavia 1960 ਤੋਂ। ਇਹ ਮਾਡਲ 1959 ਅਤੇ 1964 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 309 020 ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 1089 cm3 ਇੰਜਣ ਹੀ ਹੈ 4200 rpm 'ਤੇ 40 hp , ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਲੀਵਰ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਵਾਈਬਰੈਂਸੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਹੋਰ ਸਮਿਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ 920 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ।
ਕਲਾਸਿਕ "ਲਹਿਰ" 'ਤੇ ਜਾਓ
ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ "ਰਨ" ਫਰੰਟ ਸੀਟ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਖ਼ਤਰੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦਾ ਆਪਣਾ ਇੱਕ ਸੁਹਜ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਬੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਬੇਕਲਾਈਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮੋੜਾਂ, ਜਾਂ ਗੋਲ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸ਼ੁੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਸਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਣਦੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਕਾਰ ਆਫ਼ ਦ ਈਅਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਵਰਤਮਾਨ, ਭਵਿੱਖ ਅਤੇ ਅਤੀਤ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸਨਮਾਨ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਮਾਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.