2001 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 2020, ਜੋ ਕਿ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਆਮਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸੀ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਮੋਨੋਕੈਬ ਫਾਰਮੈਟ ਲਈ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਿਹਾ।
ਜੇਕਰ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਸ ਸਫਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ SUV/ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ SUV ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ "ਵਿਅੰਜਨ" ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰਸਤਾ
ਜੇ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਨਵੇਂ ਜੈਜ਼ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਖੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਹੋਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਿਲਹਰਮੇ ਕੋਸਟਾ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, ਉਸਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਰਮ ਹੋ ਗਈ (ਕ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਕੋਣੀ ਤੱਤ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ) ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ "ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਾਹੌਲ" ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨੂੰ.
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅਤੇ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੁਝ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ SUVs ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਧਾਰਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਸਤਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ MPV ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਪੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਹੱਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਲਿਟ ਫਰੰਟ ਪਿੱਲਰ - ਦਿੱਖ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।
ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ
ਬਾਹਰ ਜੋ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੇਂ ਜੈਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਸਨ।
ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੁਹਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੋਂਡਾ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਸਵਾਦ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਤੋਂ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਨਵੇਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼, ਬਿਹਤਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਪਾਏ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਰਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, HR-V ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੀ।
ਨਿਰਦੋਸ਼ ਜਾਪਾਨੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਦਰਭਾਂ ਦਾ ਰਿਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹਨ - "ਗਦੀਦਾਰ" ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਸਖ਼ਤ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਈ (ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ) ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਡਬਲ ਗਲੋਵ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੱਕ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜੈਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਸਾਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਹਨ ... ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, "ਮੈਜਿਕ ਬੈਂਕਾਂ" ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਜੈਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ, ਇਹ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਪਤੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਮਿਨੀਵੈਨਸ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੀ ਇੰਨੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਲਈ, 304 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ.
304 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੈਜ਼ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕ ਪਰ ਤੇਜ਼
ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਹੌਂਡਾ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਜੈਜ਼ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਸਟਮ 98hp ਅਤੇ 131Nm ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 1.5 l ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਐਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: ਇੱਕ 109hp ਅਤੇ 235Nm (ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਜੋ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ-ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਮ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜਲਦੀ) ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਜੈਜ਼ ਕਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ. ਮੋਟਰ, ਤੁਰੰਤ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਲਈ — EV ਡਰਾਈਵ (100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ); ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਜਿੱਥੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਡਰਾਈਵ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ—ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਈਆਂ ਹਨ।
ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ "ਸਾਰਾ ਜੂਸ ਨਿਚੋੜਨ" ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸੁਣਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਸੀਵੀਟੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ)।
ਫਿਕਸਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਿਰਫ (ਬਹੁਤ) ਉੱਚ ਤਾਲਾਂ 'ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ, ਵਰਤਣ ਲਈ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ
ਜੇਕਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ, ਜੈਜ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ "ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ" ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਹੌਂਡਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮੈਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ (3.6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਪਤ ਮਿਲੀ। ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇਹ 4.1 ਤੋਂ 4.3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਹਿਲੂ ਦੀ ਹੋਰ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ 5 ਤੋਂ 5.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੀ ਗਏ ਸਨ।
ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਅਧਿਆਏ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਇਹ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਜਾਂ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ "ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਉਪਯੋਗਤਾ" ਦਾ ਸਿੰਘਾਸਣ ਚੋਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ, ਜੈਜ਼ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਲੰਘਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਿਰ ਮੋੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ "ਸਾਈਲੈਂਟ ਮੋਡ" ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਫਿਰ ਵੀ ਆਪਣੀ "ਵਿਅੰਜਨ" 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦੁਆਰਾ, ਹੌਂਡਾ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਨਾਮ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਲਈ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ।
ਹੋਂਡਾ ਦੀ ਇਹ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਮਿੰਨੀਵੈਨਾਂ ਦੀ "ਨਿੰਦਾ" ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਓਨੇ ਮੌਜੂਦ ਨਾ ਹੋਣ ਜਿੰਨੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਦਾ ਬਹਾਨਾ ਬਣਾਇਆ)।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਜੈਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ "ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹਾਥੀ" ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ। ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ 29 937 ਯੂਰੋ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਜੈਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਹਨ. ਲਾਂਚ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘਟ ਕੇ 25 596 ਯੂਰੋ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਕੋਲ ਵੀ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਹੋਰ 4000 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ 21 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੁਣ, ਇਸ ਮੁੱਲ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ ਹੀ) ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ 7 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ 7 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹੋਂਡਾ ਮਾਡਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।