ਐਲੋਨ ਮਸਕ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਨੇ ਮਾਡਲ 3 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਅਗਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ "ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਹੈਲ" ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ। ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਾਡਲ ਇਸ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ ਕਿ ਟੇਸਲਾ 2018 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰੇਗਾ, ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਲਗਭਗ 85,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ.
ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣਾ ਦੁਖਦਾਈ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਡੀਕ ਸੂਚੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 500,000 ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਡਾਊਨ ਪੇਮੈਂਟ ਵਜੋਂ 1,000 ਡਾਲਰ ਸੌਂਪ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ, 63,000 ਨੇ 1,000 ਡਾਲਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀ-ਬੁਕਿੰਗ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਰਕਮ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ।
ਪਰ ਵੱਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੰਗ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮਸਕ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ "ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਹੇਲ" ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਟੇਸਲਾ ਨੇ 1.5 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ (ਲਗਭਗ 1.3 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ) ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਦੇਸ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ.
ਟੇਸਲਾ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਹੈ, ਅਣਕਿਆਸੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਕਦ ਹੈ। ਕੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ ਪੈਸੇ ਨੂੰ "ਜਲਦੀ" ਹੈ। ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਟਰਨਓਵਰ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹਨ - ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੀਨਤਮ ਤਿਮਾਹੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ 336 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਿਖਾਇਆ। ਟੇਸਲਾ ਲਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ.
ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਉਚਿਤਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਛਾਲ - ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਵੱਧ -, ਇੰਨੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ।
ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਮਾਡਲ 3 ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਯੂਐਸ ਐਨਵਾਇਰਨਮੈਂਟਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ (ਈਪੀਏ) ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਕਲੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ।ਮਾਡਲ S ਦੇ ਉਲਟ, ਮਾਡਲ 3 ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਡਲ S 85 85 kWh ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਮਸਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਫੋਕਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਮਾਡਲ 3 ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 354 ਅਤੇ 499 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਸਕ ਨੇ ਖੁਦ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ: 50 kWh ਅਤੇ 75 kWh. ਜਾਣਕਾਰੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਸਕ ਨੇ ਮਾਡਲ 3 'ਤੇ 25% ਦੇ ਕੁੱਲ ਮਾਰਜਿਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀ kWh ਦੀ ਲਾਗਤ 150 ਯੂਰੋ ਸੀ, ਤਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 7,500 ਯੂਰੋ ਅਤੇ 11,250 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਵੇਗੀ। ਮਾਡਲ 3 ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ kWh ਲਾਗਤ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇ।
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਖ਼ਤ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ kWh ਦੀ ਲਾਗਤ $190 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੀਨ ਵਿੱਚ ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 35% ਲਾਗਤ ਬਚਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ। ਅਤੇ ਮਸਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲਾਗਤ $100 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ।
ਮਾਡਲ 3 ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼
ਹੌਲੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐਕਸੈਸ ਸੰਸਕਰਣ 0 ਤੋਂ 96 km/h ਤੱਕ 5.6 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 0.5 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼, ਪਰ ਉਸੇ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ S P100D ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ 2.3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ। ਮਾਡਲ S ਨਾਲੋਂ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ, ਮਾਡਲ 3 ਦਾ "ਵਿਟਾਮਿਨਾਈਜ਼ਡ" ਸੰਸਕਰਣ ਇਸਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ 2018 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮਸਕ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ S ਦੀਆਂ 100 kWh ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ। “ਸੁਪਰ” ਮਾਡਲ 3 ਦੀ 75kWh ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਆਉਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਦੂਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। BMW M3 ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸ ਵਿਰੋਧੀ?