ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਮਾਸਾਮੀਚੀ ਕੋਗਈ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (2nd) ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰੂਪ ਚਾਰਜ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (HCCI) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਰਵਾਇਤੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 30% ਤੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ।
ਆਟੋਪੀਡੀਆ: ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ?
ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਡੈਮਲਰ ਦੇ ਕਈ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਜੇਕਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Mazda3 ਵਿੱਚ 2018 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਕੀ Mazda ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰੋਲਆਊਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 2019 ਤੱਕ ਖ਼ਬਰਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਸਰੋਤ: ਨਿੱਕੇਈ