ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ CLA ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਾ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਹੋਣ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਹੈ; ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 700,000 ਤੋਂ ਵੱਧ CLA ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। "ਪੜਾਅ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੇ ਖੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ, ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਵਧੀਕੀਆਂ, ਅਤੇ ... ਵਧੀਆਤਾ ਦੀ ਆਮ ਘਾਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ - (ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ) ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ।
ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਪਾਤ — ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਨ —, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸਤਹ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਤਾਲਮੇਲ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸੁਰ, ਤਰਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਕੂਪੇ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਟਾਈਪੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਚਾਰੇ ਹੋਏ ਆਰਕ ਲਈ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦੇ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (CLS ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹਾਂ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮਿੰਨੀ -CLS ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।
ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣ ਲਈ ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ CLA ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ "ਲਾਈਵ ਐਂਡ ਕਲਰ" ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਓ - ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ CLA ਨੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁਢਾਪੇ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਆਮ ਵਾਂਗ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, ਆਦਿ। - ਭਾਸ਼ਣ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਇੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ CLA ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਥਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿਖਣਯੋਗਤਾ:
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਮਾੜੀ ਹੈ (ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ); ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਥਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ 1.80 ਮੀਟਰ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਹੇ ਹਨ। ਤੀਜੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਸੀਟ? ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ, ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕਲਾਸ A ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਕਲਾਸ ਏ ਵਿੱਚ 2018 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਕਹਾਵਤ "ਤਲਾਬ ਵਿੱਚ ਚੱਟਾਨ" ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਡਿਜੀਟਲ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ "ਰਵਾਇਤੀ" ਬਿਲਡਰ ਨੂੰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, "ਪੁਰਾਣੇ" ਪੈਰਾਡਾਈਮਜ਼ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਸੰਨਤਾ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਿਵ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਆਉਟਲੈਟਾਂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੰਬੀਨਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਲਏ ਗਏ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਪਰੀਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ, ਤਰਲਤਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਲਾਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਨਿਓ-ਕਲਾਸੀਕਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਾਈਬਰਪੰਕ; ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅੰਬੀਨਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਜੋ, ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਉਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਪੂਰਨ MBUX ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਜੋ ਇਹ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ:
ਦੋ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ, ਕਈ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਉਣੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਓਨੀ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ — ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ — ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ (1150 ਯੂਰੋ) ਜੋ ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੋਰ ਘਟੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਪਰਜੀਵੀ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਸਰੋਤ ਸਾਬਤ ਹੋਈ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ Mercedes-Benz CLA 180 d ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਸਟੁਟਗਾਰਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿੱਚ ਆਮ ਵਾਂਗ, ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਰਚਨਾ/ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ CLA 180 d ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦਿੱਖ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ।
ਜਿਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ ਉਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ 8000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨ, ਪਰ ਹਾਈਲਾਈਟਸ AMG ਲਾਈਨ (3700 ਯੂਰੋ) ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ 18″ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਦੀਆਂ ਹਨ। CLA 225/45, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ.
ਏਐਮਜੀ ਲਾਈਨ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡਰੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, ਪਰ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹ ਪੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ... ਸਿਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ)।
ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਘੱਟ-ਸਲੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਵੱਲ ਉਂਗਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡੈਂਪਿੰਗ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੁੱਕੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, "ਇਸ" ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ CLA ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ IC ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ — ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਛਾਲ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ CLA ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਕੁਝ ਕਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ - ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ CLA ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਿਨਾਂ AMG ਲਾਈਨ.
ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ 1150 ਯੂਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਘਟੀਆ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਸੁਣੀਆਂ।
ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਕਰਵ, ਪਰ…
ਜਦੋਂ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖੋਜਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਦਾਰ ਪਹੀਏ ਵਧੇਰੇ ਅਰਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ਕੀ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਰੋਲਿੰਗ ਦੀ ਲਗਭਗ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ।
CLA ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਲਾਂ ਉੱਤੇ ਝੁਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਜਰਬਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਅਚੱਲ ਅਤੇ ਅਟੁੱਟ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਸੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਏ, ਇਹ CLA 180 d ਕੋਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ — ਇਹ ਕੋਈ ਮਿੰਨੀ-CLA 35 ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 116 hp ਦੇ ਨਾਲ, 1.5 ਡੀਜ਼ਲ ਬਲਾਕ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਭਰਮਪੂਰਣ ਤਾਕੀਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਸਥਿਰ ਸਪੀਡਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤੰਗ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ — ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਮਾਰਚ ਲਈ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ (7G-DCT) ਗੇਅਰ ਹੈ — ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਗਲਤ "ਫੜਦੇ" ਹਾਂ — ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ . ਸਾਡੇ CLA 180 d ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ (ਛੋਟੇ) ਪੈਡਲ ਸਨ (ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨਾਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ), ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਨਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਜਲਦੀ ਭੁੱਲ ਗਏ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਸਭਿਅਕ ਤਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਭੁੱਖ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 5.0-5.5 l/100 ਕਿ.ਮੀ . ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਛੇ, ਛੇ ਘੱਟ ਸੀ; ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ/ਚੈਸਿਸ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਖਪਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਪਹਿਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ CLA ਵਾਂਗ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਟਾਈਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ - ਏ-ਕਲਾਸ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਨਮੋਹਕ ਵਿਕਲਪ, MFA II 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਰ ਤਿੰਨ-ਵਾਲਿਊਮ ਸੈਲੂਨ, ਜੋ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤਣਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਖਾਸ CLA 180 d, ਇਸਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗੁਆਚਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੈਸੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ (ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ), ਪਰ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ "ਇਧਰ-ਉਧਰ ਭੱਜਣ" ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ। ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ.