ਫੇਰਾਰੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਅਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ SF90 ਸਪਾਈਡਰ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਮਾਰਨੇਲੋ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇਸ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਫੇਰਾਰੀ 488 GT ਮੋਡ.
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ 488 GT3 ਅਤੇ 488 GTE ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੈਕ ਦੇ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ Ferrari Club Competizioni GT ਈਵੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ), 488 GT ਮੋਡੀਫਿਕਾਟਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ Competizioni GT ਜਾਂ Club Competizioni GT ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਕੀ ਹੈ?
488 GT3 ਅਤੇ 488 GTE ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, 488 GT ਮੋਡੀਫਿਕਾਟਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਛੱਤ ਦਾ ਅਪਵਾਦ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
Brembo ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, Ferrari 488 GT Modificata ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 2020 488 GT3 Evo ਵਰਗਾ ਇੱਕ ABS ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ।
ਮਕੈਨਿਕਸ ਲਈ, ਇਹ ਲਗਭਗ 700 hp (488 GT3 ਅਤੇ GTE ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਮੁੱਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕਲਚ ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਭੇਜਣਾ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, Ferrari 488 GT Modificata ਇੱਕ V-ਬਾਕਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੋਸ਼ ਤੋਂ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਸੀਟ, ਰੀਅਰ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।