ਜਦੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਲੇਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਰ.
RA ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਹ "ਪਰਿਆਵਰਣਿਕ ਬਕਵਾਸ" 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਾਲੇ ਯਾਰਿਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ, ਜਾਂ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਰ 3 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਹਾਂ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਪਾਦਕੀ ਜੈਕਡੌ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ "3 ਮੋਟਰਜ਼" ਹਨ ਜੋ 420 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਨ।
ਇਸ "ਪਾਗਲ ਵਿਅੰਜਨ" ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਗਰੀ 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 1.6 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਮੋਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਪਾਗਲਪਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਅੰਸ਼ 60hp ਨਾਲ 2 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਇਸ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਰ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਸਟਮ 2 ਐਕਸਲ ਅਤੇ 4 ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 'ਟਰੈਜੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੈ। '। ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 420 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ ਕੇਵਲ "ਸਰਕਟ ਮੋਡ" ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ "ਰੋਡ ਮੋਡ" ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ 340 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਤਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਨਵੀਂ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਰ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਇੱਕ «ਕੰਡੈਂਸਰ» ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਲਟ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ, ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵੱਧ ਘਣਤਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ "ਕੰਡੈਂਸਰ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ "5 ਸਕਿੰਟਾਂ" ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਦਾ 100% ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੀ? ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੋਇਟਾ ਇਸ ਸੁਪਰ ਰੈਡੀਕਲ ਯਾਰਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਖਰਗੋਸ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਟੋਪੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਲਈ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਡੂੰਘੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ "ਜਨਰੇਟਰ" ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਜੋ "ਕੰਡੈਂਸਰ" ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ।
ਇਸ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਰ 'ਤੇ "ਪਹੇਲੀ" "ਜਨਰੇਟਰ" ਦੇ ਦੂਜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਫਿਸਲਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਵਾਧੂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 2 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉਪਲਬਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰੋ। ਇਸ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ...
