ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦ੍ਰਿਸ਼, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਿਕਾਸ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿਆ ਨੀਰੋ 1.6 GDI HEV . ਇਹ ਕੋਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਰੂਹ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਸਖ਼ਤ ਟੋਇਟਾ C-HR 1.8 HSD।
ਜਦੋਂ ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ CH-R ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਸਟਾਈਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੁਨੀਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਸਵਾਦ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਕਿਆ ਨੀਰੋ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੀਟਰ ਸ਼੍ਰੇਅਰ (ਪੂਰੇ ਹੁੰਡਈ ਸਮੂਹ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ) ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ "ਫੰਕੀ" ਸੋਲ ਜਾਂ ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ ਸਪੋਰਟੇਜ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਉਸਨੂੰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਆਖਿਰ ਕੀਆ ਨੀਰੋ ਕੀ ਹੈ?
ਕਿਆ ਨੀਰੋ ਆਪਣੀ ਬੁਨਿਆਦ Hyundai Ioniq ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ Hyundai 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ 2.7m ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਆ ਨੀਰੋ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਟਾਈਪੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੁਨੀਆ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਕਰਾਸਓਵਰ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨੀਰੋ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਆਇਓਨਿਕ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਦੋ ਇੰਜਣ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਏ ਚਾਰ 1.6 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਿਲੰਡਰ , ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 105 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਏ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜੋ ਕਿ 44 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਤੋਂ 170 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 1.56 kWh ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।
ਦੋ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 141 hp ਅਤੇ 265 Nm ਮਿਲਦਾ ਹੈ , ਕਿਆ ਨੀਰੋ ਦੇ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਟਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਪੀਡ ਹਨ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕਲਚ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਨੀਰੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ C-HR ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ CVT (ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਾਕਸ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ
ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਆਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਰੀਅਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਜਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ, ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਦੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਪਵਾਦ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣਕ" ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ 1.6 ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
Kia Niro ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 2-3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਲਿਸਬਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਉੱਚੇ ਭੂਗੋਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹਾੜੀਆਂ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਲਈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਰ ਸੰਭਵ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦੇਣ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਉਤਰਾਅ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਿਸੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਊਰਜਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੱਲ ਭੇਜੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਾਂਗ, ਨੀਰੋ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮੌਕੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੱਚਤ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਖਪਤ — 6.1 l/100 km — ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਰਵੀ ਅਸਫਾਲਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਿਯਮਤ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਸਵੇਰ ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਸੀਂ 5.0 ਅਤੇ 5.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਪਤ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਈਕੋ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ
ਈਕੋ ਯੋਧਾ?
ਨੀਰੋ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੰਦੇਸ਼ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਈਕੋ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਬਿੰਦੀ ਵਾਲੇ ਰੁੱਖ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ "ਰੋਸ਼ਨੀ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੋ: ਆਰਥਿਕ, ਆਮ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ। ਹਰੇਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹਮਲਾਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੰਬਰ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਗਲਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਇਹ ਇਹ ਫੋਕਸ ਹੈ ਜੋ ਨੀਰੋ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ, ਕੀਆ ਨੀਰੋ 225/45 R18 ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 4 ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ... "ਹਰੇ" ਟਾਇਰ? ਨਹੀਂ! ਇੱਥੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਯੋਗ ਰਬੜ ਹੈ... ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 140 hp ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ। ਸਾਨੂੰ ਨੀਰੋ ਨਾਲੋਂ 50-70 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਗੁਣ ਦੇ ਟਾਇਰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕੂਪੇ, ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕਿਆ ਨੀਰੋ ਐੱਚ.ਈ.ਵੀ
ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਅਸਲੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਓ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ 205 ਦੇ ਨਾਲ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦਾ ਕੀਮਤੀ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਿਕਾਸ CO2 (101 g/km ਅਧਿਕਾਰਤ) ਦੇ 100 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ "ਮਾਮੂਲੀ" ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਆ ਨੀਰੋ ਵਿੱਚ 88 g/km ਹੈ।
ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਟਾਇਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਖਰਕਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਵਾਂਗ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੀਆ ਨੀਰੋ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਦਰਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਹੋਰ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਥਾਂ
ਚੈਸੀਸ ਸਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਗੈਸ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਟੀਲਿੰਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਡ ਥੋੜਾ ਫਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 18 ਅਤੇ 45 ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪਹੀਏ ਦੀ ਉਸ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਹਰ ਲੋੜ ਲਈ ਸਪੇਸ
ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹਨ। ਪਿੱਛੇ, ਕੋਟਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਣੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ 347 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਮੁੱਲ। ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਨੀਰੋ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਇੱਕ ਗੈਜੇਟ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ.
ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਅੰਦਰ , ਬਾਹਰੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਨੀਰੋ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਐਂਡੋਮੈਂਟ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ (390 ਯੂਰੋ) ਅਤੇ ਪੈਕ ਸੇਫਟੀ (1250 ਯੂਰੋ) ਜੋ ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਲਿਆਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਡਿਟੈਕਟਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹੋਰ ਕਿਆ ਵਾਂਗ, ਨੀਰੋ ਵੀ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ: ਡਿਓਗੋ ਟੇਕਸੀਰਾ