ਪੁਰਤਗਾਲ ਯੂਰਪ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵੱਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਡੀਜ਼ਲ ਪੱਖੀ" ਹਨ (ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਜਾਰੀ ਹੈ...), ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਕਸੂਰ ਕਿਸਦਾ ਹੈ? ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਡੀਲਰ ਹਨ ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਆਚਰਣ ਜੋ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ (ਬਹੁਤ) ਪੈਸਾ ਖਰਚਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਠੀਕ?
ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਚਲਾਉਣਾ ਔਟੋ/ਐਟਕਿੰਸਨ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਚਲਾਇਆ ਸੀ। ਵਾਕੰਸ਼ "ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ" ਮੇਰੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਉੱਕਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਸ ਯਾਦ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੁਝ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁਹਾਵਰੇ ਸਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਗਰੀਬ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਤੋਂ, ਉਹ ਉੱਚ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਇੰਜਣ ਬਣ ਗਏ। ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਵੀ ਆਈ, ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘੱਟ ਕਰੋ। ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਸ਼ਬਦਕੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਤਕਨੀਕਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ ਹਨ ...
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੱਤਰ ਦੇਖੋ) ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਭਸਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। . ਇਹਨਾਂ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਚ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ - ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ "ਵਿਗਾੜ" ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹੀ EGR ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਮੁੜ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਵਰਗੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ( ਟੋਪੀ ਟਿਪ ਸਾਡੇ ਫੇਸਬੁੱਕ 'ਤੇ ਫਿਲਿਪ ਲੌਰੇਂਕੋ ਲਈ), ਅਰਥਾਤ ਆਦਰਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ। ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਪੂਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਪਣੀ ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੁਨਰ-ਜਨਮ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਾਓ — ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ/ਜਾਂ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਸੜਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ। ਸਮਾਪਤ। ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਡਰੋ ਨਾ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਾਰਗ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਏ ਬਲਨ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਝਾਇਆ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ.ਬਹੁਤ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। : ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਰੌਡਾਂ, ਖੰਡਾਂ, ਵਾਲਵ, ਆਦਿ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣਾ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਹੈ . ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਰੀਵਜ਼ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਭਿਆਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ: ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ। . ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਘੱਟ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਰਾਬਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰਬੋ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਸਲਾਹ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਕੈਨਿਕਸ ਲਈ ਵੀ ਵੈਧ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?
ਹਰ ਵਾਰ ਘੱਟ. ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਘੱਟ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਰੌਲਾ)। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਟਰਬੋਸ ਦੀ ਆਮਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਖਰੀਦਣਾ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਜ਼ਿੱਦੀ ਫੈਸਲਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਖਤਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰਿਕਵਰੀ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨਾਂ: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi ਜਾਂ Renault Mégane 1.2 TCe), ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਜਾਓਗੇ। ਆਪਣੇ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਕਿਹੜਾ ਹੈ। ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਕੈਲਕੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਹਨ...